"Международная конвенция по предотвращению загрязнения с судов 1973 г." (МАРПОЛ/MARPOL)
(Вместе с <Протоколом I о положениях, касающихся сообщений об инцидентах, связанных со сбросом вредных веществ>, <Протоколом II об арбитраже>, <Правилами предотвращения загрязнения нефтью, сточными водами, мусором, перевозимыми морем в упаковке, грузовых контейнерах, съемных танках или в автодорожных и железнодорожных цистернах, контроля>, <Перечнями нефтепродуктов, ядовитых и прочих жидких веществ, перевозимых наливом>, <Руководством по распределению по категориям>, <Формами Международных свидетельств, Журнала>)
(Заключена в г. Лондоне 02.11.1973)
(с изм. от 26.09.1997)	
Документ предоставлен КонсультантПлюс

www.consultant.ru

Дата сохранения: 05.02.2020

МЕЖДУНАРОДНАЯ КОНВЕНЦИЯ
ПО ПРЕДОТВРАЩЕНИЮ ЗАГРЯЗНЕНИЯ С СУДОВ 1973 Г.

(Лондон, 2 ноября 1973 года)

Список изменяющих документов
(с изм., внесенными Протоколами от 17.02.1978,
от 26.09.1997)	

Стороны Конвенции,
сознавая необходимость охраны окружающей среды вообще и морской среды, в частности,
признавая, что преднамеренный, случайный сброс или сброс по небрежности с судов нефти и других вредных веществ является серьезным источником загрязнения,
признавая также значение Международной конвенции по предотвращению загрязнения моря нефтью 1954 г. как первого многостороннего акта, заключенного с первоочередной целью защиты окружающей среды, и высоко оценивая значительный вклад, который эта Конвенция внесла в дело охраны морей и побережья от загрязнения,
желая достичь полного прекращения умышленного загрязнения морской среды нефтью и другими вредными веществами и свести к минимуму случайные сбросы таких веществ,
считая, что лучшим способом достижения этой цели является установление правил, которые не ограничиваются предотвращением загрязнения только нефтью, а имеют всеобъемлющий характер,
согласились о нижеследующем:

Статья 1

Общие обязательства по Конвенции

1. Стороны Конвенции обязуются осуществлять положения настоящей Конвенции и тех Приложений к ней, которыми они связаны, в целях предотвращения загрязнения морской среды вредными веществами или стоками, содержащими такие вещества, путем их сброса в нарушение положений Конвенции.
2. Всякая ссылка на настоящую Конвенцию, если специально не предусмотрено иное, означает одновременно ссылку на ее Протоколы и Приложения.

Статья 2

Определения

Для целей настоящей Конвенции, если специально не предусмотрено иное:
1. "Правила" означают Правила, содержащиеся в Приложениях к настоящей Конвенции.
2. "Вредное вещество" означает любое вещество, которое при попадании в море способно создать опасность для здоровья людей, причинить ущерб живым ресурсам, морской флоре и фауне, ухудшить условия отдыха или помешать другим видам правомерного использования моря, и включает любое вещество, подлежащее контролю в соответствии с настоящей Конвенцией.
3. a) "Сброс" по отношению к вредным веществам или стокам, содержащим такие вещества, означает любой сброс с судна, какими бы причинами он не вызывался, и включает любую утечку, удаление, разлив, протекание, откачку, выделение или опорожнение.
b) "Сброс" не включает:

КонсультантПлюс: примечание.
В тексте документа, видимо, допущена опечатка: Конвенция заключена 29.12.1972.	
(i) сброса в значении, предусмотренном Конвенцией по предотвращению загрязнения моря сбросами отходов и других материалов, заключенной в Лондоне 13 ноября 1972 г.;
(ii) выброса вредных веществ, происходящего непосредственно вследствие разведки, разработки и связанных с ними процессов обработки в море минеральных ресурсов морского дна; или
(iii) сброса вредных веществ для проведения правомерных научных исследований с целью борьбы с загрязнением или контроля над ним.
4. "Судно" означает эксплуатируемое в морской среде судно любого типа и включает суда на подводных крыльях, суда на воздушной подушке, подводные суда, плавучие средства, а также стационарные или плавучие платформы.
5. "Администрация" означает правительство Государства, по уполномочию которого эксплуатируется судно. В отношении судна, имеющего право плавания под флагом какого-либо Государства, Администрацией является правительство такого Государства. В отношении стационарных или плавучих платформ, занятых разведкой и разработкой поверхности и недр примыкающего к берегу морского дна, над которыми прибрежное Государство осуществляет суверенные права в целях разведки и разработки их естественных богатств, Администрацией является правительство соответствующего прибрежного Государства.
6. "Инцидент" означает событие, которое повлекло или может повлечь сброс в море вредного вещества или стоков, содержащих такое вещество.
7. "Организация" означает Межправительственную морскую консультативную организацию.

Статья 3

Применение

1. Настоящая Конвенция применяется:
a) к судам, имеющим право плавания под флагом Стороны Конвенции; и
b) судам, не имеющим права плавания под флагом Стороны Конвенции, но эксплуатируемым под управлением такой Стороны.
2. Ничто в настоящей Статье не должно истолковываться как ограничение или расширение суверенных прав Сторон на поверхность и недра примыкающего к их берегам морского дна, осуществляемых в целях разведки и разработки их естественных богатств в соответствии с международным правом.
3. Настоящая Конвенция не применяется к любым военным кораблям, военно-вспомогательным судам или иным судам, принадлежащим государству или эксплуатируемым им и используемым в данное время исключительно для правительственной некоммерческой службы. Однако каждая Сторона путем принятия соответствующих мер, не наносящих ущерба эксплуатации или эксплуатационным возможностям таких кораблей и судов, принадлежащих ей или эксплуатируемых ею, должна обеспечить, чтобы эти корабли и суда действовали, насколько это целесообразно и практически возможно, таким образом, который совместим с настоящей Конвенцией.

Статья 4

Нарушения

1. Любое нарушение положений настоящей Конвенции, независимо от места его совершения, запрещается, и санкции за такое нарушение устанавливаются законодательством Администрации соответствующего судна. Если Администрация получит информацию о таком нарушении и убедится в наличии достаточных доказательств, позволяющих возбудить преследование в отношении предполагаемого нарушения, она дает распоряжение о возбуждении такого преследования как можно скорее в соответствии со своим законодательством.
2. Любое нарушение положений настоящей Конвенции, совершенное в пределах юрисдикции Стороны Конвенции, запрещается, и санкции за такое нарушение устанавливаются законодательством этой Стороны. В случае совершения такого нарушения эта Сторона:
a) дает распоряжение о возбуждении преследования в соответствии со своим законодательством либо
b) направляет Администрации судна такую информацию и такие доказательства в подтверждение факта нарушения, какими она может располагать.
3. В случае, когда информация или доказательства относительно нарушения судном настоящей Конвенции направляются Администрации такого судна, эта Администрация без промедления информирует о принятых ею мерах Сторону, направившую ей информацию или доказательства, и Организацию.
4. Санкции, предусмотренные законодательством Сторон в соответствии с данной Статьей, должны быть достаточно строгими для пресечения нарушений настоящей Конвенции и одинаково строгими независимо от места их совершения.

Статья 5

Свидетельства и специальные правила инспектирования судов

1. С учетом положений пункта 2 настоящей Статьи Свидетельство, выданное по уполномочию Стороны Конвенции в соответствии с положениями Правил, принимается другими Сторонами и рассматривается для любых предусмотренных настоящей Конвенцией целей как имеющее такую же силу, что и выданное ими Свидетельство.
2. Судно, которое обязано иметь Свидетельство в соответствии с положениями Правил, во время пребывания в портах или удаленных от берега терминалах, находящихся под юрисдикцией какой-либо Стороны, подлежит инспектированию, осуществляемому должностными лицами, надлежащим образом уполномоченными этой Стороной. Любое такое инспектирование ограничивается лишь проверкой наличия на судне действительного Свидетельства, если у этой Стороны не будет очевидных оснований полагать, что состояние судна или его оборудования в значительной мере не соответствует указанным в Свидетельстве данным. В этом случае или в случае, если судно не имеет действительного Свидетельства, осуществляющая инспектирование Сторона принимает меры, обеспечивающие невыход в море такого судна до тех пор, пока оно не сможет выйти в море, не представляя чрезмерной угрозы для морской среды. Однако такая Сторона может разрешить судну покинуть порт или удаленный от берега терминал для следования на ближайшую подходящую судоремонтную верфь.
3. Если Сторона отказывает иностранному судну в заходе в порты или удаленные от берега терминалы, находящиеся под ее юрисдикцией, либо принимает какие-либо меры против такого судна на основании того, что это судно не отвечает положениям настоящей Конвенции, такая Сторона немедленно информирует консула или дипломатического представителя Стороны, под флагом которой судно имеет право плавания, или, если это не представляется возможным, - Администрацию такого судна. Прежде чем отказать судну в заходе или принять такие меры, Сторона может провести консультации с Администрацией этого судна. Информация направляется Администрации также в случае, когда судно не имеет действительного Свидетельства в соответствии с положениями Правил.
4. Стороны применяют требования настоящей Конвенции к судам Государств, не являющихся Сторонами Конвенции, поскольку это необходимо, чтобы для таких судов не создавались более благоприятные условия.

Статья 6

Обнаружение нарушений и обеспечение выполнения Конвенций

1. Стороны Конвенции сотрудничают в обнаружении нарушений и обеспечении выполнения положений настоящей Конвенции, используя все подходящие и практически доступные средства обнаружения и постоянного наблюдения за окружающей средой, а также соответствующие способы передачи сообщений и сбора доказательств.
2. Судно, к которому применяется настоящая Конвенция, в любом порту или удаленном от берега терминале Стороны может быть подвергнуто инспектированию должностными лицами, назначенными или уполномоченными такой Стороной, чтобы проверить, не произвело ли такое судно сброса вредных веществ в нарушение положений Правил. Если в результате инспектирования будет обнаружено нарушение положения Конвенции, то Администрации направляется об этом сообщение для принятия соответствующих мер.
3. Каждая Сторона представляет Администрации доказательства, если таковые имеются, того, что судно в нарушение положений Правил произвело сброс вредных веществ или стоков, содержащих такие вещества. Если это практически осуществимо, компетентные власти этой Стороны извещают капитана судна о предполагаемом нарушении.
4. По получении таких доказательств Администрация производит расследование дела и может просить другую Сторону представить дополнительные или более убедительные доказательства предполагаемого нарушения. Если Администрация убедится в наличии достаточных доказательств, позволяющих возбудить преследование в отношении предполагаемого нарушения, она дает распоряжение о возбуждении такого преследования в соответствии со своим законодательством как можно скорее. Администрация без промедления информирует о принятых ею мерах Сторону, сообщившую о предполагаемом нарушении, а также Организацию.
5. Сторона может подвергнуть инспектированию судно, к которому применяется Конвенция, когда оно заходит в порты или удаленные от берега терминалы, находящиеся под ее юрисдикцией, если от другой Стороны получена просьба о таком инспектировании вместе с достаточными доказательствами того, что это судно произвело в каком-либо месте сброс вредных веществ или стоков, содержащих такие вещества. Доклад о таком инспектировании направляется Стороне, просившей об инспектировании, и Администрации с тем, чтобы могли быть приняты соответствующие меры согласно положениям настоящей Конвенции.

Статья 7

Необоснованные задержки судов

1. При применении Статей 4, 5 и 6 настоящей Конвенции принимаются все возможные меры для того, чтобы избежать необоснованного задержания судна или необоснованной отсрочки его отхода.
2. Любое судно, которое было необоснованно задержано или отход которого был необоснованно отсрочен на основании Статей 4, 5 и 6 настоящей Конвенции, имеет право на возмещение любых понесенных в связи с этим убытков или ущерба.

Статья 8

Сообщения об инцидентах, связанных со сбросом
вредных веществ

1. Сообщение об инциденте передается без задержки и в возможно более полном объеме в соответствии с положениями Протокола I настоящей Конвенции.
2. Каждая Сторона Конвенции:
a) принимает все необходимые меры, чтобы соответствующее должностное лицо или организация получали и анализировали все сообщения об инцидентах, и
b) сообщает Организации полные данные о принятии таких мер для направления другим Сторонам и Государствам-членам Организации.
3. Когда Сторона получает сообщение в соответствии с положениями настоящей Статьи, такая Сторона без задержки передает его:
a) Администрации судна, с которым произошел инцидент, и
b) любому другому Государству, которое может быть им затронуто.
4. Каждая Сторона Конвенции обязуется дать инструкции своим судам и самолетам морской инспекции и иным соответствующим службам сообщать своим властям о любом инциденте, упомянутом в Протоколе I настоящей Конвенции. Такая Сторона, если она найдет нужным, сообщает об этом также Организации и любой другой заинтересованной Стороне.

Статья 9

Другие договоры и толкования

1. Настоящая Конвенция после ее вступления в силу заменит в отношениях между Сторонами этой Конвенции Международную конвенцию по предотвращению загрязнения моря нефтью 1954 г. с поправками к ней.
2. Ничто в настоящей Конвенции не наносит ущерба кодификации и развитию морского права Конференцией по морскому праву Организации Объединенных Наций, созываемой в соответствии с резолюцией 2750 C(XXV) Генеральной Ассамблеи Организации Объединенных Наций, а также нынешним или будущим притязаниям и правовым позициям любого Государства по вопросам морского права и в отношении природы и пределов юрисдикции прибрежного Государства и Государства флага.
3. Термин "юрисдикция" в настоящей Конвенции будет толковаться в соответствии с международным правом, действующим в момент применения или толкования настоящей Конвенции.

Статья 10

Урегулирование споров

Любой спор между двумя или несколькими Сторонами Конвенции относительно толкования или применения настоящей Конвенции, если урегулирование его путем переговоров между такими Сторонами оказалось невозможным и, если только эти Стороны не договорятся об ином, передается по просьбе любой из них на рассмотрение арбитража, как это предусмотрено в Протоколе II настоящей Конвенции.

Статья 11

Направление информации

1. Стороны Конвенции обязуются направлять Организации:
a) тексты законов, приказов, декретов, правил и других актов, изданных ими по различным вопросам применения настоящей Конвенции;

Протоколом от 17.02.1978 текст статьи 11 (1) "b" заменен.	
b) список неправительственных организаций, которые уполномочены от их имени заниматься вопросами проектирования, конструкции и оборудования судов, перевозящих вредные вещества в соответствии с положениями Правил;
c) достаточное количество образцов Свидетельств, выдаваемых ими в соответствии с положениями Правил;
d) перечень приемных устройств с указанием их местонахождения, пропускной способности, имеющихся приспособлений и других характеристик;
e) официальные доклады или обзоры официальных докладов, отражающие результаты применения настоящей Конвенции;
f) ежегодный статистический доклад о фактически наложенных за нарушения настоящей Конвенции санкциях, составленный по разработанной Организацией единой форме.
2. Организация сообщает Сторонам о получении ею любой информации в соответствии с настоящей Статьей и рассылает всем Сторонам любую информацию, направленную ей в соответствии с подпунктами b) - f) пункта 1 настоящей Статьи.

Статья 12

Аварии с судами

1. Каждая Администрация обязуется проводить расследование любой аварии, происшедшей с любым из ее судов, подпадающих под положения Правил, если такой аварией морской среде причинен значительный вред.
2. Каждая Сторона Конвенции обязуется передавать Организации информацию о результатах такого расследования, если она считает, что такая информация может способствовать определению того, какие изменения было бы желательно внести в настоящую Конвенцию.

Статья 13

Подписание, ратификация, принятие, одобрение и присоединение

1. Настоящая Конвенция открыта для подписания в штаб-квартире Организации с 15 января 1974 г. по 31 декабря 1974 г. и затем будет открыта для присоединения к ней. Государства могут стать Сторонами настоящей Конвенции путем:
a) подписания без оговорки о ратификации, принятии или одобрении;
b) подписания с оговоркой о ратификации, принятии или одобрении с последующей ратификацией, принятием или одобрением; или
c) присоединения.
2. Ратификация, принятие, одобрение или присоединение осуществляются путем сдачи на хранение соответствующего документа Генеральному секретарю Организации.
3. Генеральный секретарь Организации информирует все государства, которые подписали настоящую Конвенцию или присоединились к ней, о любом подписании или о сдаче на хранение любого нового документа о ратификации, принятии, одобрении или присоединении и о дате его сдачи на хранение.

Статья 14

Факультативные Приложения

1. При подписании, ратификации, принятии, одобрении настоящей Конвенции или присоединении к ней Государство может заявить, что оно не принимает Приложения III, IV и V (называемые далее "факультативные Приложения") к настоящей Конвенции или какое-либо из них. С учетом вышеупомянутого Стороны Конвенции связаны любым Приложением как единым целым.
2. Государство, заявившее о том, что оно не считает себя связанным каким-либо факультативным Приложением, может в любое время принять такое Приложение путем сдачи на хранение Организации соответствующего документа, предусмотренного в пункте 2 Статьи 13.
3. Государство, сделавшее в соответствии с пунктом 1 настоящей Статьи заявление в отношении факультативного Приложения и впоследствии не принявшее такое Приложение в соответствии с пунктом 2 настоящей Статьи, не несет какого-либо обязательства и не имеет права претендовать на преимущества, вытекающие из настоящей Конвенции по вопросам, регулируемым таким Приложением, и все ссылки в настоящей Конвенции на Стороны не включают такое Государство в том, что касается вопросов, относящихся к такому Приложению.
4. Организация информирует Государства, которые подписали настоящую Конвенцию или присоединились к ней, о любом заявлении, сделанном в соответствии с настоящей Статьей, а также о получении любого документа, сданного на хранение в соответствии с положениями пункта 2 настоящей Статьи.

Статья 15

Вступление в силу

1. Настоящая Конвенция вступает в силу по истечении двенадцати месяцев с даты, на которую ее Сторонами в соответствии со Статьей 13 станут не менее 15 Государств, общая валовая вместимость торговых судов которых составляет не менее пятидесяти процентов валовой вместимости судов мирового торгового флота.
2. Любое факультативное Приложение вступает в силу по истечении двенадцати месяцев с даты, на которую предусмотренные в пункте 1 настоящей Статьи условия будут выполнены применительно к такому Приложению.
3. Организация информирует Государства, которые подписали настоящую Конвенцию или присоединились к ней, о дате ее вступления в силу и о дате вступления в силу какого-либо факультативного Приложения в соответствии с пунктом 2 настоящей Статьи.
4. Для Государств, сдавших на хранение документ о ратификации, принятии, одобрении настоящей Конвенции или факультативного Приложения либо о присоединении к ней или к нему в период между датой выполнения условий, необходимых для их вступления в силу, и датой такого вступления в силу, ратификация, принятие, одобрение или присоединение приобретают силу либо в дату вступления в силу Конвенции или такого Приложения, либо по истечении трех месяцев с даты сдачи на хранение соответствующего документа, в зависимости от того, какая дата наступит позднее.
5. Для Государств, сдавших на хранение документ о ратификации, принятии, одобрении настоящей Конвенции или факультативного Приложения либо о присоединении к ней или к нему после даты вступления в силу Конвенции или такого факультативного Приложения, Конвенция или такое факультативное Приложение вступает в силу по истечении трех месяцев с даты сдачи на хранение соответствующего документа.
6. Любой документ о ратификации, принятии, одобрении или о присоединении, сданный на хранение после даты, на которую будут выполнены все предусмотренные Статьей 16 условия вступления в силу какой-либо поправки к настоящей Конвенции или к факультативному Приложению, относится к Конвенции или к такому Приложению, измененным с такой поправкой.

Статья 16

Поправки

1. В настоящую Конвенцию могут быть внесены поправки в соответствии с любой из процедур, предусмотренных в последующих пунктах.
2. Поправки после рассмотрения в Организации:
a) любая предлагаемая Стороной Конвенции поправка направляется Организации, Генеральный секретарь которой рассылает ее всем членам Организации и всем Сторонам не менее, чем за шесть месяцев до ее рассмотрения в Организации;
b) любая предложенная и разосланная таким образом поправка передается Организацией на рассмотрение соответствующему органу;
c) Стороны Конвенции, независимо от того, являются они членами Организации или нет, имеют право участвовать в работе этого соответствующего органа;
d) поправки одобряются большинством в две трети голосов только Сторон Конвенции, присутствующих и голосующих;
e) поправки, если они одобрены в соответствии с вышеупомянутым подпунктом d), направляются Генеральным секретарем Организации всем Сторонам Конвенции для принятия;
f) поправка считается принятой при соблюдении следующих условий:
(i) поправка к Статье Конвенции считается принятой в дату, на которую она принята двумя третями Сторон, общая валовая вместимость торговых судов которых составляет не менее пятидесяти процентов валовой вместимости судов мирового торгового флота;
(ii) поправка к Приложению к Конвенции считается принятой в соответствии с процедурой предусмотренной в подпункте f)(iii), если только соответствующий орган в момент ее одобрения не решит, что поправка считается принятой в день, когда она будет принята двумя третями Сторон, общая валовая вместимость торговых судов которых составляет не менее пятидесяти процентов валовой вместимости судов мирового торгового флота. Несмотря на это, в любое время перед вступлением в силу поправки к Приложению к Конвенции, Сторона может направить Генеральному секретарю Организации уведомление, что для вступления в силу для нее такой поправки необходимо ее явно выраженное одобрение. Генеральный секретарь доводит такое уведомление и дату его получения до сведения Сторон;
(iii) поправка к Дополнению Приложения к Конвенции считается принятой по истечении периода, определяемого соответствующим органом в момент ее одобрения, который не должен быть менее десяти месяцев, если только в течение этого периода Организации не сообщены возражения не менее одной трети Сторон или Сторон, общая валовая вместимость торговых судов которых составляет не менее пятидесяти процентов валовой вместимости судов мирового торгового флота, в зависимости от того, какое из этих условий будет выполнено первым;
(iv) поправка к Протоколу I Конвенции подпадает под те же условия процедуры, что и поправки к Приложениям к Конвенции, как это предусмотрено в вышеупомянутых подпунктах f)(ii) или f)(iii);
(v) поправка к Протоколу II Конвенции подпадает под те же условия процедуры, что и поправки к Статье Конвенции, как это предусмотрено в вышеупомянутом подпункте f)(i);
g) поправка вступает в силу при соблюдении следующих условий:
(i) если эта поправка к Статье Конвенции, к Протоколу II, Протоколу I или Приложению к Конвенции, принимаемая не по условиям процедуры, предусмотренной в подпункте f) (iii), то такая поправка, принятая в соответствии с вышеупомянутыми положениями, вступает в силу для Сторон, заявивших о ее принятии, по истечении шести месяцев с даты ее принятия;
(ii) если эта поправка к Протоколу I, Дополнению Приложения или Приложению к Конвенции, принимаемая по условиям процедуры, предусмотренной в подпункте f)(iii), то такая поправка, считающаяся принятой в соответствии с вышеупомянутыми условиями, вступает в силу по истечении шести месяцев с даты ее принятия для всех Сторон за исключением тех Сторон, которые до этой даты сделали заявление о том, что они ее не принимают, или направили предусмотренное в подпункте f)(ii) уведомление о том, что на это необходимо их явно выраженное одобрение.
3. Поправка путем созыва Конференции:
a) По просьбе Стороны, поддержанной не менее одной трети Сторон, Организация созывает Конференцию Сторон Конвенции для рассмотрения поправок к настоящей Конвенции.
b) Каждая поправка, одобренная такой Конференцией большинством в две трети присутствующих и голосующих Сторон, направляется Генеральным секретарем Организации всем Сторонам для ее принятия.
c) Если Конференция не примет иного решения, поправка считается принятой и вступившей в силу в соответствии с условиями процедуры, предусмотренной для этой цели в подпунктах f) и g) пункта 2.
4. а) В отношении поправки к факультативному Приложению, выражение "Сторона настоящей Конвенции" в данной Статье означает Сторону, связанную таким Приложением.
b) Сторона, отклонившая принятие поправки к Приложению, не считается Стороной только для целей применения этой поправки.
5. Одобрение и вступление в силу нового Приложения подпадает под те же процедуры, что и одобрение и вступление в силу поправки к Статье Конвенции.
6. Если специально не предусмотрено иное, любая поправка к настоящей Конвенции, подпадающая под эту Статью и относящаяся к конструкции судна, применяется лишь к судам, контракт на постройку которых подписан, или, в случае отсутствия такого контракта, киль которых заложен в дату или после даты вступления в силу такой поправки.
7. Любая поправка к Протоколу или Приложению должна касаться существа такого Протокола или такого Приложения и не должна противоречить Статьям настоящей Конвенции.
8. Генеральный секретарь Организации информирует все Стороны о любых поправках, которые вступают в силу согласно настоящей Статье, а также о дате вступления в силу каждой из поправок.
9. Любое предусмотренное настоящей Статьей заявление о принятии или возражении против поправки направляется в письменном виде Генеральному секретарю Организации, который доводит такое заявление и дату его получения до сведения всех Сторон Конвенции.

Статья 17

Содействие техническому сотрудничеству

Стороны Конвенции по консультации с Организацией и другими международными организациями, а также при содействии и координации со стороны Исполнительного директора Программы защиты окружающей среды Организации Объединенных Наций оказывают поддержку тем из Сторон, которые обращаются с просьбой об оказании технической помощи в части:
a) обучения научного и технического персонала;
b) поставки оборудования и устройств, необходимых для приема вредных веществ, а также средств обнаружения загрязнения;
c) разработки других мероприятий, направленных на предотвращение или уменьшение загрязнения морской среды с судов; и
d) поощрения исследований;
осуществляя такую помощь предпочтительно на территории заинтересованных стран для дальнейшего содействия выполнению целей и задач настоящей Конвенции.

Статья 18

Денонсация

1. Настоящая Конвенция или любое факультативное Приложение могут быть денонсированы любой Стороной Конвенции в любое время по истечении пяти лет с даты вступления в силу для этой Стороны Конвенции или такого Приложения.
2. Денонсация осуществляется путем направления соответствующего письменного уведомления Генеральному секретарю Организации, который информирует все другие Стороны о содержании и дате получения такого уведомления, а также о дате вступления в силу такой денонсации.
3. Денонсация вступает в силу по истечении двенадцати месяцев с даты получения Генеральным секретарем Организации уведомления о денонсации или по истечении большего срока, который может быть указан в этом уведомлении.

Статья 19

Сдача на хранение и регистрация

1. Настоящая Конвенция сдается на хранение Генеральному секретарю Организации, который направит ее заверенные копии всем Государствам, подписавшим ее или присоединившимся к ней.
2. Как только настоящая Конвенция вступит в силу, Генеральный секретарь Организации передаст ее текст Генеральному секретарю Организации Объединенных Наций для регистрации и опубликования в соответствии со Статьей 102 Устава Организации Объединенных Наций.

Статья 20

Языки

Настоящая Конвенция составлена в одном экземпляре на английском, испанском, русском и французском языках, причем все тексты являются равно аутентичными. Официальные переводы на арабский, итальянский, немецкий и японский языки будут подготовлены и сданы на хранение вместе с подписанным оригиналом.
В удостоверение чего нижеподписавшиеся, должным образом на то уполномоченные своими соответствующими Правительствами, подписали настоящую Конвенцию.

Совершено в Лондоне второго ноября одна тысяча девятьсот семьдесят третьего года.

ПРОТОКОЛ I
ПОЛОЖЕНИЯ, КАСАЮЩИЕСЯ СООБЩЕНИЙ ОБ ИНЦИДЕНТАХ,
СВЯЗАННЫХ СО СБРОСОМ ВРЕДНЫХ ВЕЩЕСТВ
(В СООТВЕТСТВИИ СО СТАТЬЕЙ 8 КОНВЕНЦИИ)

Статья I

Обязанность давать сообщение

1. Капитан судна, вовлеченного в один из инцидентов, о которых упоминается в Статье III настоящего Протокола, или иное лицо, отвечающее за судно, сообщает сведения о таком инциденте без задержки и в возможно более полном объеме в соответствии с положениями настоящего Протокола.
2. В том случае, когда упомянутое в пункте 1 настоящей Статьи судно покинуто или сообщение с судна является неполным либо его нельзя получить, собственник, фрахтователь, управляющий, оператор судна или их агенты должны в возможно более полном объеме взять на себя обязанности, возлагаемые на капитана согласно положениям настоящего Протокола.

Статья II

Способы передачи сообщений

1. Каждое сообщение, когда это возможно, передается по радио, но во всяком случае - с помощью наиболее быстрого и доступного в момент инцидента средства. Сообщения по радио передаются насколько возможно в первую очередь.
2. Сообщения направляются соответствующему должностному лицу или организации, упомянутым в подпункте a) пункта 2 Статьи 8 Конвенции.

Статья III

Случаи, в которых даются сообщения

Сообщение дается в любом случае, когда инцидент влечет:
a) сброс иной, чем разрешенный настоящей Конвенцией;
b) сброс, разрешенный настоящей Конвенцией в связи с тем, что:
(i) он произведен с целью обеспечения безопасности судна или спасения человеческой жизни на море; или
(ii) он произошел в результате повреждения судна либо его оборудования;
c) сброс вредного вещества с целью борьбы с особым случаем загрязнения или в целях проведения правомерных научных исследований по борьбе с загрязнением или по контролю над ним; или
d) вероятность сбросов, упоминаемых в подпунктах a), b) или c) настоящей Статьи.

Статья IV

Содержание сообщения

1. Каждое сообщение должно содержать, как правило:
a) данные, позволяющие идентифицировать судно;
b) дату и время инцидента;
c) координаты судна в момент инцидента;
d) состояние ветра и моря в момент инцидента;
e) данные о состоянии судна.
2. Каждое сообщение должно содержать в частности:
a) точное наименование или описание вредных веществ, вовлеченных в инцидент, включая, если возможно, правильное техническое наименование таких веществ (не следует использовать вместо правильного технического наименования коммерческое название веществ);
b) точное или приблизительное количество, концентрацию и возможное состояние вредных веществ, которые были или, вероятно, могут быть сброшены в море; и, в соответствующем случае,
c) описание упаковки и знаков маркировки; и, если возможно,
d) имя грузоотправителя, грузополучателя или изготовителя.
3. В каждом сообщении точно указывается, является ли вредное вещество, которое было или, вероятно, может быть сброшено, нефтью, ядовитым жидким, ядовитым твердым или ядовитым газообразным веществом и перевозилось или перевозится ли оно наливом, насыпью или в упаковке, в грузовых контейнерах, съемных танках или в автодорожных и железнодорожных цистернах.
4. Каждое сообщение дополняется, если это необходимо, любыми другими относящимися к инциденту сведениями, о которых запрашивает получатель сообщения или которые считает необходимым передать лицо, дающее сообщение.

Статья V

Дополнительное сообщение

Лицо, обязанное в соответствии с положениями настоящего Протокола давать сообщение, должно, когда это возможно:
a) дополнить первоначальное сообщение, если необходимо, сведениями о последующих событиях, и
b) в возможно более полном объеме удовлетворить просьбы затронутых Государств о представлении дополнительных сведений, касающихся инцидента.

ПРОТОКОЛ II
АРБИТРАЖ
(В СООТВЕТСТВИИ СО СТАТЬЕЙ 10 КОНВЕНЦИИ)

Статья I

Арбитражная процедура при условии, что спорящие Стороны не примут иного решения, осуществляется в соответствии с положениями настоящего Протокола.

Статья II

1. Третейский суд создается по просьбе одной из Сторон Конвенции, адресованной другой, на основании Статьи 10 настоящей Конвенции. Просьба об арбитраже должна содержать изложение существа дела с приложением подтверждающих документов.
2. Обращающаяся с просьбой Сторона сообщает Генеральному секретарю Организации о том, что она заявила просьбу о создании Суда, о других спорящих Сторонах и о Статьях Конвенции или Правилах, в отношении толкования или применения которых, по ее мнению, существует разногласие. Генеральный секретарь направляет эти сведения всем Сторонам.

Статья III

Третейский суд состоит из трех членов: двух арбитров, назначаемых соответственно каждой из спорящих Сторон, и третьего арбитра, который назначается по соглашению между двумя первыми арбитрами и действует в качестве Председателя Суда.

Статья IV

1. Если по истечении шестидесяти дней со дня назначения второго арбитра не будет назначен Председатель Суда, то Генеральный секретарь Организации по просьбе любой из Сторон в течение дополнительного шестидесятидневного срока назначает Председателя Суда из числа квалифицированных лиц, список которых был предварительно составлен Советом Организации.
2. Если в течение шестидесяти дней со дня получения просьбы одна из Сторон не назначит члена Суда, за назначение которого она ответственна, другая Сторона может информировать об этом непосредственно Генерального секретаря Организации, который в течение шестидесяти дней назначает Председателя Суда, выбирая его из списка, упомянутого в пункте 1 настоящей Статьи.
3. Председатель Суда после своего назначения просит Сторону, которая не назначила арбитра, сделать это в том же порядке и на тех же условиях. Если Сторона не сделает требуемого назначения, Председатель Суда просит Генерального секретаря Организации произвести это назначение в порядке и на условиях, которые предусмотрены в предыдущем пункте.
4. Председатель Суда, назначенный в соответствии с положениями настоящей Статьи, не должен быть лицом, имеющим или имевшим гражданство одной из заинтересованных Сторон, если только на это не даст согласия другая Сторона.
5. В случае смерти или неявки арбитра, за назначение которого ответственна одна из Сторон, эта Сторона должна его заменить в течение шестидесяти дней со дня его смерти или неявки. Если упомянутая Сторона не сделает этого, разбирательство осуществляется оставшимися арбитрами. В случае смерти или неявки Председателя Суда, он заменяется в соответствии с положениями вышеупомянутой Статьи III, а, в случае недостижения соглашения между членами Суда в течение шестидесяти дней со дня его смерти или неявки - в соответствии с положениями настоящей Статьи.

Статья V

Суд может рассматривать встречные требования, непосредственно связанные с предметом спора, и принимать по ним решения.

Статья VI

Каждая Сторона несет обязательства по вознаграждению своего арбитра, связанные с Судом расходы и расходы по подготовке своего дела. Расходы по вознаграждению Председателя Суда и все общие расходы, связанные с разбирательством дела, распределяются поровну между Сторонами. Суд ведет учет всех своих расходов и представляет по ним окончательный счет.

Статья VII

Любая Сторона Конвенции, чьи интересы правового характера могут быть затронуты решением по делу, может после письменного уведомления Сторон, первоначально прибегнувших к арбитражной процедуре, присоединиться к участию в ней с согласия Суда.

Статья VIII

Каждый Третейский суд, созданный в соответствии с положениями настоящего Протокола, устанавливает свои собственные правила процедуры.

Статья IX

1. Решения Суда, как в отношении его правил процедуры и места заседания, так и по любому вопросу, переданному на его рассмотрение, принимаются большинством голосов его членов; отсутствие или воздержание от голосования одного из членов Суда, за назначение которых Стороны были ответственны, не может препятствовать вынесению Судом решения. В случае разделения голосов поровну, голос Председателя является решающим.
2. Стороны должны содействовать работе Суда. С этой целью они в соответствии со своим законодательством и используя все имеющиеся в их распоряжении средства:
a) представляют Суду необходимые документы и сведения;
b) предоставляют Суду возможность въезда на их территорию, возможность выслушивать показания свидетелей или экспертов и посещать место происшествия.
3. Отсутствие или неявка одной из Сторон не препятствует разбирательству дела.

Статья X

1. Суд выносит решение в течение пяти месяцев с даты своего создания, если он не решит, в случае необходимости, продлить этот период на срок, не превышающий трех месяцев. К решению Суда прилагается изложение его мотивов. Оно является окончательным и обжалованию не подлежит. Оно направляется Генеральному секретарю Организации. Стороны должны исполнить это решение без промедления.
2. Всякий спор, который может возникнуть между Сторонами относительно толкования или выполнения решения, может быть передан любой из Сторон на рассмотрение Суда, вынесшего это решение, или, если это невозможно, на рассмотрение другого Суда, создаваемого для этой цели в том же порядке, что и первоначальный Суд.

Приложение I

ПРАВИЛА
ПРЕДОТВРАЩЕНИЯ ЗАГРЯЗНЕНИЯ НЕФТЬЮ

Глава I. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

Протоколом от 17.02.1978 в Правило 1 внесены пункты 26 - 30.	
Правило 1

Определения

Для целей настоящего Приложения:
1. "Нефть" означает нефть в любом виде, включая сырую нефть, мазут, нефтяные осадки, нефтяные остатки и очищенные нефтепродукты (не являющиеся нефтехимическими веществами, которые подпадают под действия положений Приложения II настоящей Конвенции), а также включает, не ограничивая общего характера вышесказанного, вещества, перечисленные в Дополнении I настоящего Приложения.
2. "Нефтеводяная смесь" означает смесь с любым содержанием нефти.
3. "Нефтяное топливо" означает любую нефть, используемую в качестве топлива для главных двигателей и вспомогательных механизмов судна, на котором такая нефть перевозится.
4. "Нефтяной танкер" означает судно, построенное или приспособленное главным образом для перевозки нефти наливом в своих грузовых помещениях, и включает комбинированные грузовые суда и любой "танкер-химовоз", который определен в Приложении II к настоящей Конвенции, когда он перевозит в качестве груза или части груза нефть наливом.
5. "Комбинированное грузовое судно" означает судно, предназначенное для перевозки либо нефти наливом, либо твердых грузов насыпью.
6. "Новое судно" означает судно:
a) контракт на постройку которого заключен после 31 декабря 1975 г.;
b) киль которого заложен или которое находится в подобной стадии постройки после 30 июня 1976 г., при отсутствии контракта на его постройку;
c) поставка которого осуществляется после 31 декабря 1979 г.; или
d) которое подверглось значительному переоборудованию:
(i) по контракту, заключенному после 31 декабря 1975 г.;
(ii) работы по которому начаты после 30 июня 1976 г., при отсутствии контракта на переоборудование; или
(iii) которое закончено после 31 декабря 1979 года.
7. "Существующее судно" означает судно, не являющееся новым судном.

Протоколом от 17.02.1978 пункт 8 заменен.	
8. "Значительное переоборудование" означает такое переоборудование существующего судна:
a) которое существенно изменяет размерения или грузовместимость судна;
b) которое изменяет тип судна;
c) цель которого, по мнению Администрации, заключается главным образом в значительном продлении срока его службы; или
d) которое изменяет судно иным образом, но в такой степени, что если бы оно являлось новым судном, то подпадало бы под действие соответствующих положений настоящей Конвенции, не применимых к нему, как к существующему судну.
9. "От ближайшего берега" означает от исходной линии, от которой, согласно международному праву, отсчитываются территориальные воды соответствующей территории, за исключением того, что для целей настоящей Конвенции выражение "от ближайшего берега" у северо-восточного побережья Австралии следует понимать, как от линии, проведенной от точки на побережье Австралии
с координатами 11° южн.широты и 142°08' вост. долготы,
к точке 10°35' южн. широты и 141°55' вост. долготы,
затем к точке 10°00' южн. широты и 142°00' вост. долготы,
затем к точке 9°10' южн. широты и 143°52' вост. долготы,
затем к точке 9°00' южн. широты и 144°30' вост. долготы,
затем к точке 13°00' южн. широты и 144°00' вост. долготы,
затем к точке 15°00' южн. широты и 146°00' вост. долготы,
затем к точке 18°00' южн. широты и 147°00' вост. долготы,
затем к точке 21°00' южн. широты и 153°00' вост. долготы и
далее к точке на побережье Австралии с координатами 24°42' южн. широты и 153°15' вост. долготы.
10. "Особый район" означает морской район, где по признанным техническим причинам, относящимся к его океанографическим и экологическим условиям и специфике перевозок, необходимо принятие особых обязательных методов предотвращения загрязнения моря нефтью. Особыми районами являются районы, перечисленные в Правиле 10 настоящего Приложения.
11. "Мгновенная интенсивность сброса нефти" означает интенсивность сброса нефти в литрах в час в любой момент, деленную на скорость судна в узлах в тот же момент.
12. "Танк" означает закрытое помещение, образованное постоянными элементами конструкции судна и предназначенное для перевозки жидких грузов наливом.
13. "Бортовой танк" означает любой танк, примыкающий к бортовой обшивке судна.
14. "Центральный танк" означает любой танк, расположенный между продольными переборками.
15. "Отстойный танк" означает любой танк, специально предназначенный для сброса остатков из танков, промывочной воды и других нефтяных смесей.
16. "Чистый балласт" означает балласт, принятый в танк, который после последней перевозки в нем нефти был очищен таким образом, что сток этого танка, когда он с неподвижного судна сбрасывается в чистую спокойную воду при ясной погоде, не приводит к появлению видимых следов нефти на поверхности воды или на прилегающем побережье и не приводит к образованию нефтяных осадков или эмульсии под поверхностью воды или на прилегающем побережье. Если сброс балласта производится через одобренную Администрацией систему автоматического замера и контроля над содержанием нефти в сбрасываемой смеси, то показания такой системы, что содержание нефти в сбрасываемом стоке не превышает 15 частей на миллион, принимаются как доказательство чистоты балласта независимо от наличия видимых следов.
17. "Изолированный балласт" означает балластную воду, принятую в танк, который полностью отделен от грузовой и топливной систем и постоянно предназначен для перевозки балласта или для перевозки балласта и грузов, не являющихся нефтью или ядовитыми веществами, которые определены в различных Приложениях к настоящей Конвенции.
18. "Длина" (L) означает длину, равную 96% полной длины судна, взятой по ватерлинии, при осадке, равной 85% минимальной теоретической высоты борта, измеренной от верхней кромки киля, или длину судна от передней кромки форштевня до оси баллера руля, взятую по той же ватерлинии, смотря по тому, что больше. На судах, спроектированных с дифферентом, ватерлиния, по которой измеряется длина, должна быть параллельна конструктивной ватерлинии. Длина (L) измеряется в метрах.
19. "Носовой и кормовой перпендикуляры" находятся в носовом и кормовом концах длины (L). Носовой перпендикуляр проходит через точку пересечения передней кромки форштевня с плоскостью ватерлинии, по которой измеряется длина.
20. "Мидель судна" находится на середине длины (L).
21. "Ширина" (В) для судов с металлической обшивкой означает наибольшую ширину судна, измеренную на миделе до теоретических обводов шпангоутов, а для судов с обшивкой из любого другого материала - до наружной поверхности обшивки корпуса. Ширина (В) измеряется в метрах.
22. "Дедвейт" (DW) означает разность в метрических тоннах между водоизмещением судна в воде с удельным весом 1,025 по грузовую ватерлинию, соответствующую назначенной высоте летнего надводного борта, и весом судна порожнем.

Протоколом от 17.02.1978 пункт 23 заменен.	
23. "Вес судна порожнем" означает водоизмещение судна в метрических тоннах без груза, нефтяного топлива, смазочных масел, балластной воды, пресной и питательной воды в танках, расходных материалов, продовольствия, пассажиров и их багажа.
24. "Проницаемость помещения" означает отношение объема помещения, который может быть заполнен водой, к полному объему данного помещения.
25. "Объемы" и "площади" на судне во всех случаях рассчитываются по теоретическим обводам.

Правило 2

Применение

1. Положения настоящего Приложения, если специально не предусмотрено иное, применяются ко всем судам.
2. На судах, не являющихся нефтяными танкерами, но имеющих грузовые помещения, специально построенные и используемые для перевозки нефти наливом, суммарная вместимость которых составляет 200 кубических метров и более, требования Правил 9, 10, 14, 15 1), 2) и 3), 18, 20 и 24 4) настоящего Приложения для нефтяных танкеров также применяются к конструкции и эксплуатации этих помещений, за исключением того, что, если суммарная вместимость этих помещений меньше 1.000 кубических метров, вместо Правил 15 1), 2) и 3) может применяться Правило 15 4) настоящего Приложения.
3. Если груз, подпадающий под действие положений Приложения II к настоящей Конвенции, перевозится в грузовом помещении нефтяного танкера, то применяются также соответствующие требования Приложения II к настоящей Конвенции.
4. a) Любые суда на подводных крыльях, воздушной подушке и иные суда новых типов (надповерхностные, подводные и т.д.), конструктивные особенности которых исключают возможность разумного и практически целесообразного применения к ним каких-либо положений Глав II и III настоящего Приложения относительно конструкции и оборудования, могут быть освобождены Администрацией от выполнения этих положений, если Администрация, принимая во внимание назначение таких судов, считает, что их конструкция и оборудование обеспечивают эквивалентную защиту от загрязнения нефтью.
b) Подробные данные о любом таком изъятии, предоставленном Администрацией, указываются в Свидетельстве, упомянутом в Правиле 5 настоящего Приложения.
c) Администрация, разрешившая любое такое изъятие, в возможно кратчайший срок, но не позднее чем через девяносто дней, сообщает Организации подробные данные и причины такого изъятия. Эти сведения Организация распространяет среди Сторон Конвенции для сведения и принятия соответствующих действий, если таковые потребуются.

Правило 3

Эквиваленты

1. Администрация может разрешить применение на судне устройств, материалов, приспособлений или приборов, отличных от требуемых настоящим Приложением, если такие устройства, материалы, приспособления или приборы являются не менее эффективными, чем требуемые настоящим Приложением. Такие разрешения Администрации не распространяются на замену методов эксплуатации, влияющих на контроль над сбросом нефти, эквивалентных проектным и конструктивным характеристикам, которые предписаны Правилами настоящего Приложения.
2. Администрация, которая разрешает применение устройств, материалов, приспособлений или приборов, отличных от требуемых настоящим Приложением, сообщает об этом Организации подробные сведения для распространения среди других Сторон Конвенции с целью информации и принятия ими соответствующих действий, если таковые потребуются.

Протоколом от 17.02.1978 правило 4 заменено.	
Правило 4

Освидетельствования

1. Каждый нефтяной танкер валовой вместимостью 150 рег. т и более и каждое другое судно валовой вместимостью 400 рег. т и более подлежат перечисленным ниже освидетельствованиям:
a) Первоначальному освидетельствованию перед вводом судна в эксплуатацию или перед первичной выдачей Свидетельства, требуемого Правилом 5 настоящего Приложения, которое включает полный осмотр конструкции, оборудования, устройств, приспособлений и материалов в объеме требований, предъявляемых к судну настоящим Приложением. Это освидетельствование производится, чтобы удостовериться, что конструкции, оборудование, устройства, приспособления и материалы полностью соответствуют применимым требованиям настоящего Приложения.
b) Периодическому освидетельствованию, проводимому через установленные Администрацией промежутки времени, но не превышающие пяти лет, чтобы удостовериться, что конструкция, оборудование, устройства, приспособления и материалы полностью отвечают применимым требованиям настоящего Приложения. Однако в тех случаях, когда срок действия Международного свидетельства о предотвращении загрязнения при перевозке нефти (1973 г.) продлевается, как указано в пунктах 3 или 4 Правила 8 3) или 4) настоящего Приложения, интервал между периодическими освидетельствованиями может быть соответственно увеличен.
c) Промежуточному освидетельствованию, проводимому через установленные Администрацией промежутки времени, но не превышающие тридцати месяцев, чтобы удостовериться, что оборудование и связанные с ним насосы и системы трубопроводов, включая систему автоматического замера и контроля над сбросом нефти, устройства сепарации нефтеводяной смеси и системы фильтрации нефти полностью отвечают применимым требованиям настоящего Приложения и находятся в хорошем рабочем состоянии. О таких промежуточных освидетельствованиях производится запись в Международном свидетельстве о предотвращении загрязнения при перевозке нефти (1973 г.), выданном в соответствии с Правилом 5 настоящего Приложения.
2. Администрация принимает надлежащие меры к судам, к которым не применяются положения пункта 1 настоящего Правила, с тем, чтобы обеспечить выполнение применимых положений настоящего Приложения.
3. Освидетельствование судна во исполнение положений настоящего Приложения осуществляются должностными лицами Администрации. Однако Администрация может поручить освидетельствования назначенным для этой цели инспекторам или признанным ею организациям. В каждом случае соответствующая Администрация полностью гарантирует полноту и тщательность освидетельствования.
4. После проведения любого освидетельствования судна в соответствии с настоящим Правилом без санкции Администрации не допускается никаких существенных изменений в конструкции, оборудовании, устройствах, приспособлениях или материалах, подвергшихся освидетельствованию, за исключением непосредственной замены такого оборудования или устройств.

Протоколом от 17.02.1978 правило 5 изменено.	
Правило 5

Выдача Свидетельства

1. Международное свидетельство о предотвращении загрязнения нефтью (1973 г.) выдается каждому нефтяному танкеру валовой вместимостью 150 рег. т и более и каждому другому судну валовой вместимостью 400 рег. т и более, совершающему рейсы в порты или удаленные от берега терминалы, находящиеся под юрисдикцией других Сторон Конвенции, после освидетельствования в соответствии с положениями Правила 4 настоящего Приложения. Это требование к существующим судам применяется через двенадцать месяцев после даты вступления в силу настоящей Конвенции.
2. Такое Свидетельство выдается Администрацией либо лицом или организацией, должным образом уполномоченными ею. В каждом случае Администрация несет полную ответственность за Свидетельство.

Протоколом от 17.02.1978 правило 6 изменено.	
Правило 6

Выдача Свидетельства другим Правительством

1. Правительство Стороны Конвенции может по просьбе Администрации поручить произвести освидетельствование судна и, удостоверившись, что судно отвечает положениям настоящего Приложения, выдать или уполномочить выдачу судну Международного свидетельства о предотвращении загрязнения нефтью (1973 г.) в соответствии с настоящим Приложением.
2. Копия Свидетельства и копия акта об освидетельствовании передаются в возможно короткий срок Администрации, по просьбе которой осуществляется освидетельствование.
3. Выданное таким образом Свидетельство содержит запись о том, что оно выдано по просьбе Администрации и имеет такую же силу и получает такое же признание, как и Свидетельство, выданное в соответствии с Правилом 5 настоящего Приложения.
4. Международное свидетельство о предотвращении загрязнения нефтью (1973 г.) не выдается судну, имеющему право плавания под флагом Государства, которое не является Стороной Конвенции.

Протоколом от 17.02.1978 правило 7 изменено.	
Правило 7

Форма Свидетельства

Международное свидетельство о предотвращении загрязнения нефтью (1973 г.) составляется на официальном языке или языках Государства, выдающего его по форме, соответствующей образцу, приведенному в Дополнении II настоящего Приложения. Если используемый язык не является английским или французским, то текст Свидетельства должен содержать перевод на один из этих языков.

Протоколом от 17.02.1978 правило 8 заменено.	
Правило 8

Срок действия Свидетельства

1. Международное свидетельство о предотвращении загрязнения нефтью (1973 г.) выдается на срок, установленный Администрацией, но не превышающий пяти лет со дня его выдачи, за исключением случаев, предусмотренных пунктами 2, 3 и 4 настоящего Правила.
2. Если в момент истечения срока действия Свидетельства судно не находится в порту или удаленном от берега терминале, находящихся под юрисдикцией Стороны Конвенции, под флагом которого данное судно имеет право плавания, то Свидетельство может быть продлено Администрацией, но такое продление предоставляется лишь с целью дать судну возможность завершить рейс в порт Государства, под флагом которого оно имеет право плавания, или в порт, в котором оно должно быть освидетельствовано, и только в тех случаях, когда это оправдано и целесообразно.
3. Свидетельство не может быть продлено на срок более пяти месяцев, а судно, получившее такое продление, прибыв в Государство, под флагом которого оно имеет право плавания, или в порт, в котором оно подлежит освидетельствованию, не имеет права на основании такого продления покинуть этот порт или Государство, не получив нового Свидетельства.
4. Свидетельство, которое не продлено в соответствии с положениями пункта 2 настоящего Правила, может быть продлено Администрацией на льготный период сроком до одного месяца со дня истечения указанного в Свидетельстве срока годности.
5. Свидетельство теряет силу, если на судне без санкции Администрации произведены существенные изменения в конструкции, оборудовании, устройствах, приспособлениях или материалах, требуемых настоящим Приложением, за исключением непосредственной замены такого оборудования или устройств, а также если не производились промежуточные освидетельствования, предусмотренные Администрацией в соответствии с Правилом 4 1) c) настоящего Приложения.
6. Свидетельство, выданное судну, теряет силу при передаче такого судна под флаг другого Государства за исключением случая, предусмотренного пунктом 7 настоящего Правила.
7. При передаче судна под флаг другой Стороны Свидетельство сохраняет силу в течение не более пяти месяцев, если срок его годности не истекает до конца этого периода, или до тех пор, пока Администрация не выдаст взамен новое Свидетельство, в зависимости от того, что наступит раньше. После передачи судна Правительство Стороны, под флагом которой данное судно ранее имело право плавания, передает Администрации как можно скорее копию Свидетельства, находившегося на судне до момента передачи, а также, если возможно, копию соответствующего акта об освидетельствовании.

Глава II. ТРЕБОВАНИЯ В ОТНОШЕНИИ КОНТРОЛЯ НАД ЗАГРЯЗНЕНИЕМ
В ПРОЦЕССЕ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Правило 9

Контроль над сбросом нефти

1. С учетом положений, предусмотренных Правилами 10 и 11 настоящего Приложения, и пунктом 2 настоящего Правила, запрещается любой сброс в море нефти или нефтеводяной смеси с судов, к которым применяется настоящее Приложение, исключая случаи, когда соблюдаются сразу все следующие условия:
a) с нефтяного танкера, за исключением случаев, предусмотренных в подпункте b) данного пункта:
(i) танкер находится за пределами особого района;
(ii) танкер находится на расстоянии более 50 морских миль от ближайшего берега;
(iii) танкер находится в пути;
(iv) мгновенная интенсивность сброса нефти не превышает 60 литров на морскую милю;
(v) общее количество сброшенной в море нефти с существующих танкеров не превышает 1/15.000 общего количества данного вида груза, из которого образовался остаток, а с новых танкеров - 1/30.000 общего количества груза, из которого образовался остаток, и
(vi) на танкере действует, за исключением случаев, предусмотренных в Правиле 15 3) настоящего Приложения, система автоматического замера и контроля над сбросом и имеются отстойные танки, как это требуется Правилом 15 настоящего Приложения;
b) с судна валовой вместимостью 400 рег. т и более, не являющегося нефтяным танкером, а также из льял машинного отделения нефтяного танкера, за исключением льял его отделения грузовых насосов, если только стоки льял не смешиваются с остатками нефтяного груза:
(i) судно находится за пределами особого района;
(ii) судно находится на расстоянии более 12 морских миль от ближайшего берега;
(iii) судно находится в пути;
(iv) содержание нефти в стоке менее 100 частей на миллион; и
(v) на судне действуют система автоматического замера и контроля над сбросом, устройство для сепарации нефтеводяной смеси, система фильтрации нефти или иные устройства, как это требуется Правилом 16 настоящего Приложения.
2. Если судно валовой вместимостью менее 400 рег. т, не являющееся нефтяным танкером, находится за пределами особого района, Администрация обеспечивает, чтобы оно было оборудовано, насколько это целесообразно и практически осуществимо, устройствами для хранения нефтяных остатков на борту и их слива в приемные устройства либо в море в соответствии с требованиями пункта 1 b) настоящего Правила.
3. Во всех случаях, когда в непосредственной близости от судна или его кильватерной струи на поверхности воды или под нею обнаружены видимые следы нефти, Правительства Сторон Конвенции в пределах своих возможностей безотлагательно расследуют относящиеся к данному случаю факты и устанавливают, имело ли место нарушение положений настоящего Правила или Правила 10 настоящего Приложения. Расследование, в частности, включает сведения о ветре и состоянии моря, о пути и скорости судна, о других возможных источниках появления вблизи судна видимых следов нефти, а также о любых записях, относящихся к сбросу нефти.
4. Положения пункта 1 настоящего Правила не применяются к сбросу чистого или изолированного балласта. Положения подпункта 1 b) настоящего Правила не применяются к сбросу нефтеводяной смеси, содержание нефти в которой без разбавления не превышает 15 частей на миллион.
5. Сбрасываемая в море смесь не должна содержать химических или иных веществ, количества или концентрация которых являются опасными для морской среды, а также не должна содержать химических или иных веществ, добавляемых в смесь в обход условий сброса, оговоренных в настоящем Правиле.
6. Нефтяные остатки, которые не могут быть сброшены в море в соответствии с пунктами 1, 2 и 4 настоящего Правила, сохраняются на борту или сливаются в приемные устройства.

Правило 10

Методы предотвращения загрязнения нефтью с судов
при плавании в особых районах

1. Для целей настоящего Приложения особыми районами являются район Средиземного моря, район Балтийского моря, район Черного моря, район Красного моря и "Район заливов", определение которых приводится ниже:
a) Район Средиземного моря означает собственно Средиземное море с находящимися в нем заливами и морями, ограниченное со стороны Черного моря параллелью 41° северной широты, а на западе - меридианом 5°36' западной долготы, пересекающим Гибралтарский пролив.
b) Район Балтийского моря означает собственно Балтийское море с Ботническим и Финским заливами и с проходом в Балтийское море, ограниченное параллелью 57°44,8' северной широты у мыса Скаген в проливе Скагеррак.
c) Район Черного моря означает собственно Черное море, ограниченное со стороны Средиземного моря параллелью 41° северной широты.
d) Район Красного моря означает собственно Красное море с Суэцким и Акабским заливами, ограниченное с юга прямой линией, проходящей между Рас-си-Ан (12°8,5' северной широты, 43°9,6' восточной долготы) и Хуси-Мурад (12°40,4' северной широты, 43°30,2' восточной долготы).
e) "Район заливов" означает морской район, расположенный к северо-западу от прямой линии, проходящей между Рас-Эль-Хадд (22°30' северной широты, 59°48' восточной долготы) и Рас-Эль-Фасте (25°04' северной широты, 61°25' восточной долготы).
2. a) С учетом положений Правила 11 настоящего Приложения в особых районах запрещается всякий сброс в море нефти или нефтеводяной смеси с любого нефтяного танкера и любого судна валовой вместимостью 400 рег. т и более, не являющегося нефтяным танкером.
b) Такие суда, находясь в особом районе, сохраняют на борту все нефтяные остатки и осадки, грязный балласт и промывочную воду, а затем сдают их только в приемные устройства.
3. a) С учетом положений Правила 11 настоящего Приложения в особом районе запрещается всякий сброс в море нефти или нефтеводяной смеси с судна валовой вместимостью менее 400 рег. т, не являющегося нефтяным танкером, исключая случаи, когда содержание нефти в стоке без его разбавления не превышает 15 частей на миллион, или когда соблюдаются сразу все следующие условия:
(i) судно находится в пути;
(ii) содержание нефти в стоке менее 100 частей на 1 миллион; и
(iii) сброс производится как можно дальше от берега, но в любом случае не ближе 12 морских миль от ближайшего берега.
b) Сбрасываемая в море смесь не должна содержать химических или иных веществ, количества или концентрация которых являются опасными для морской среды, а также не должна содержать химических или иных веществ, добавляемых в смесь в обход условий сброса, оговоренных в настоящем Правиле.
c) Нефтяные остатки, которые не могут быть сброшены в море в соответствии с подпунктом а) данного пункта, сохраняются на борту или сливаются в приемные устройства.
4. Положения настоящего Правила не применяются к сбросу чистого или изолированного балласта.
5. Ничто в настоящем Правиле не запрещает судну, лишь часть пути которого проходит по особому району, производить за пределами особого района сброс в соответствии с Правилом 9 настоящего Приложения.
6. Во всех случаях, когда в непосредственной близости от судна или его кильватерной струи на поверхности воды или под нею обнаружены видимые следы нефти, Правительства Сторон Конвенции в пределах своих возможностей безотлагательно расследуют относящиеся к данному случаю факты и устанавливают, имело ли место нарушение положений настоящего Правила или Правила 9 настоящего Приложения. Расследование включает сведения о ветре и состоянии моря, о пути и скорости судна, о других возможных источниках появления вблизи судна видимых следов нефти, а также о любых записях, относящихся к сбросу нефти.
7. Приемные устройства в пределах особых районов:
a) Районы Средиземного, Черного и Балтийского морей:
(i) Правительство каждой Стороны Конвенции, береговая линия которой прилегает к одному из особых районов, обязуется обеспечить, чтобы не позднее 1 января 1977 года все нефтеналивные терминалы и ремонтные порты, находящиеся в пределах особого района, были обеспечены устройствами, достаточными для приема от нефтяных танкеров и обработки всех видов грязного балласта и промывочных вод. Сверх того, все порты, расположенные в пределах особого района, обеспечиваются приемными устройствами, достаточными для приема от всех судов других остатков и нефтеводяных смесей. Такие устройства должны иметь пропускную способность, достаточную для обеспечения нужд использующих их судов, не приводя к их необоснованному простою.
(ii) Правительство Стороны Конвенции, юрисдикция которой распространяется на входы в морские пути с небольшими глубинами, могущими потребовать уменьшения осадки судна путем его дебалластировки, обязуется обеспечить устройства, упомянутые в пункте a) (i) данного пункта, при условии, что это может вызвать некоторый простой судов, которые должны сдать нефтяные остатки или загрязненный нефтью балласт.
(iii) В период между вступлением в силу настоящей Конвенции (если ранее 1 января 1977 г.) и 1 января 1977 г. суда при плавании в особых районах выполняют требования Правила 9 настоящего Приложения. Однако Правительства Сторон Конвенции, береговая линия которых прилегает к одному из особых районов, упомянутых в данном подпункте, могут установить дату, предшествующую 1 января 1977 г., но следующую за датой вступления в силу настоящей Конвенции, начиная с которой требования настоящего Правила в отношении упомянутых районов вступают в действие, причем:
1) к этой дате будут обеспечены все необходимые приемные устройства; и
2) заинтересованные Стороны уведомят Организацию об этой дате не менее чем за шесть месяцев до ее наступления для извещения других Сторон.
(iv) Начиная с 1 января 1977 г. или предшествующей 1 января 1977 г. даты, установленной в соответствии с подпунктом a) (iii) данного пункта, Стороны уведомляют Организацию для извещения заинтересованных Сторон о всех предполагаемых случаях несоответствия устройств установленным требованиям.
b) Район Красного моря и "Район заливов":
(i) Правительство каждой Стороны, береговая линия которой прилегает к особым районам, обязуется обеспечить, чтобы все нефтеналивные терминалы и ремонтные порты, расположенные в этих особых районах, как можно скорее были оборудованы устройствами, достаточными для приема от танкеров и обработки всего грязного балласта и промывочной воды. Сверх того, все порты в пределах особого района обеспечиваются приемными устройствами, достаточными для приема от всех судов других остатков и нефтеводяных смесей. Такие устройства должны иметь пропускную способность, достаточную для обеспечения нужд использующих их судов, не приводя к их необоснованному простою.
(ii) Правительство Стороны Конвенции, юрисдикция которой распространяется на входы в морские пути с небольшими глубинами, могущими потребовать уменьшения осадки судна путем его дебалластировки, обязуется обеспечить устройства, упомянутые в подпункте b) (i) данного пункта, при условии, что это может вызвать некоторый простой судов, которые должны сдать нефтяные остатки или загрязненный нефтью балласт.
(iii) Каждая заинтересованная Сторона уведомляет Организацию о мерах, принятых во исполнение положений подпунктов b)(i) и (ii) данного пункта. После получения достаточного числа уведомлений Организация устанавливает дату, начиная с которой требования настоящего Правила вступают в действие в отношении данного особого района. Организация уведомляет все Стороны о такой дате не менее чем за двенадцать месяцев до ее наступления.
(iv) В период между вступлением в силу настоящей Конвенции и такой датой суда, находясь в особых районах, выполняют требования Правила 9 настоящего Приложения.
(v) После такой даты нефтяные танкеры, которые грузятся в портах тех особых районов, где еще пока отсутствуют такие приемные устройства, также полностью выполняют требования настоящего Правила. Однако нефтяные танкеры, заходящие в такие особые районы с целью погрузки, сделают все возможное, чтобы входить в район, имея на борту только чистый балласт.
(vi) После даты, начиная с которой вступают в действие требования в отношении данного особого района, каждая Сторона уведомляет Организацию для извещения заинтересованных Сторон о всех случаях предполагаемого несоответствия устройств установленным требованиям.
(vii) По меньшей мере, те приемные устройства, которые предусмотрены Правилом 12 настоящего Приложения, должны быть обеспечены к 1 января 1977 года или через год после вступления в силу настоящей Конвенции в зависимости от того, какая дата наступит позднее.

Правило 11

Исключения

Правила 9 и 10 настоящего Приложения не применяются:
a) к сбросу в море нефти или нефтеводяной смеси в целях спасения человеческой жизни на море или обеспечения безопасности любого судна;
b) к сбросу в море нефти или нефтеводяной смеси в результате повреждения судна или его оборудования:
(i) при условии, что после повреждения судна или обнаружения сброса были приняты все разумные меры по устранению или сведению к минимуму такого сброса; и
(ii) исключая случаи, когда собственник или капитан действовали либо с намерением вызвать повреждение судна, либо самонадеянно и сознавая, что это может привести к его повреждению; или
c) к сбросу в море веществ, содержащих нефть, которые используются с одобрения Администрации в целях борьбы с особыми случаями загрязнения моря, с тем чтобы свести к минимуму ущерб от загрязнения. Любой подобный сброс подлежит одобрению Правительства любой Стороны, в пределах юрисдикции которой предполагается осуществить такой сброс.

Правило 12

Приемные устройства

1. С учетом положений Правила 10 настоящего Приложения Правительство каждой Стороны обязуется обеспечить нефтеналивные терминалы, ремонтные порты и другие порты, в которых судам необходимо сдавать нефтяные остатки, устройствами для приема таких остатков и нефтеводяных смесей, остающихся на нефтяных танкерах и других судах, достаточными для удовлетворения потребностей судов, использующих их, не приводя к необоснованному простою судов.
2. Упомянутые в пункте 1 настоящего Правила приемные устройства предусматриваются:
a) во всех портах и терминалах, где производится погрузка сырой нефти в нефтяные танкеры, если такие танкеры непосредственно перед прибытием совершили балластный рейс продолжительностью не более 72 часов или протяженностью не более 1.200 морских миль;
b) во всех портах и терминалах, где производится погрузка нефти, не являющейся сырой, в количестве, превышающем в среднем 1.000 метрических тонн в день;
c) во всех портах, имеющих судоремонтные верфи или устройства для очистки танков;
d) во всех портах и терминалах, обрабатывающих суда, на которых оборудованы требуемые Правилом 17 настоящего Приложения танк(и) для нефтяных осадков;
e) во всех портах, где производится сдача льяльных вод, содержащих нефть и другие остатки, которые не могут быть сброшены в соответствии с Правилом 9 настоящего Приложения; и
f) во всех портах погрузки массовых грузов для приема от комбинированных судов нефтяных остатков, которые не могут быть сброшены в соответствии с Правилом 9 настоящего Приложения.
3. Емкость приемных устройств должна быть следующей:
a) терминалы для погрузки сырой нефти обеспечиваются приемными устройствами, достаточными для приема нефти и нефтеводяных смесей, которые не могут быть сброшены в соответствии с положениями Правила 9 1) a) настоящего Приложения со всех нефтяных танкеров, совершающих рейсы, упомянутые в пункте 2 а) настоящего Правила.
b) порты погрузки и терминалы, упомянутые в пункте 2 b) настоящего Правила, обеспечиваются приемными устройствами, достаточными для приема нефти и нефтеводяных смесей, которые не могут быть сброшены в соответствии с положениями Правила 9 1) a) настоящего Приложения с нефтяных танкеров, принимающих наливом груз нефти, не являющейся сырой.
c) Все порты, имеющие судоремонтные верфи или устройства для очистки танков, обеспечиваются приемными устройствами, достаточными для приема всех остатков и нефтеводяных смесей, которые остаются на борту, в целях удаления до постановки судов в такие верфи или к таким устройствам.
d) Все устройства, которыми в соответствии с пунктом 2 d) настоящего Правила обеспечиваются порты и терминалы, должны быть достаточными для приема всех остатков, сохраненных на борту в соответствии с Правилом 17 настоящего Приложения, от всех судов, заход которых в такие порты и терминалы можно разумно ожидать.
e) Все устройства, которыми в соответствии с настоящим Правилом обеспечиваются порты и терминалы, должны быть достаточными для приема загрязненной нефтью льяльной воды и других остатков, которые не могут быть сброшены в соответствии с Правилом 9 настоящего Приложения.
f) Устройства, которыми обеспечиваются порты погрузки массовых грузов, оборудуются с учетом особенностей, которые свойственны комбинированным судам.
4. Приемные устройства, предусмотренные пунктами 2 и 3 настоящего Правила, вводятся в эксплуатацию не позднее одного года с даты вступления в силу настоящей Конвенции или к 1 января 1977 г. в зависимости от того, какая дата наступит позднее.
5. Каждая Сторона уведомляет Организацию для извещения заинтересованных Сторон о всех случаях предполагаемого несоответствия установленным требованиям устройств, предусмотренных настоящим Правилом.

Протоколом от 17.02.1978 правило 13 заменено.	
Правило 13

Нефтяные танкеры с изолированным балластом

1. Каждый новый нефтяной танкер дедвейтом 70.000 т и более обеспечивается танками изолированного балласта и удовлетворяет требованиям настоящего Правила.
2. Вместимость танков изолированного балласта определяется таким образом, чтобы судно, за исключением случаев, предусмотренных пунктом 3 настоящего Правила, могло безопасно совершать балластные переходы, не прибегая к использованию нефтяных танков под водяной балласт. Однако во всех случаях вместимость танков изолированного балласта должна быть, по меньшей мере, такой, чтобы при любом варианте балластировки на всех участках рейса, включая случай, когда судно порожнем приняло только изолированный балласт, осадки и дифферент судна удовлетворяли бы каждому из следующих требований:
a) теоретическая осадка на миделе (dm) в метрах (без учета деформации судна) составляет не менее

dm = 2,0 + 0,02L;

b) осадки на носовом и кормовом перпендикулярах соответствуют осадке на миделе (dm), которые определены в соответствии с подпунктом a) данного пункта, и при дифференте на корму не более 0,015L; и
c) в любом случае осадка на кормовом перпендикуляре должна быть не менее той, которая необходима для полного погружения винта (винтов).
3. Во всех случаях водяной балласт не принимается в нефтяные танки за исключением случаев, когда в тяжелых условиях погоды, по мнению капитана, необходимо принять дополнительный водяной балласт в нефтяные танки для обеспечения безопасности судна. Такая дополнительная балластная вода обрабатывается и сбрасывается согласно Правилу 9 и в соответствии с требованиями Правила 15 настоящего Приложения, и соответствующая запись производится в Журнале нефтяных операций, упомянутом в Правиле 20 настоящего Приложения.
4. Любой нефтяной танкер, к которому не применяются требования об обеспечении танками изолированного балласта в соответствии с пунктом 1 настоящего Правила, может, однако, рассматриваться как танкер с изолированным балластом при условии, что танкер при длине 150 метров и более полностью соответствует требованиям пунктов 2 и 3 настоящего Правила, а в случае нефтяного танкера длиною менее 150 метров условия изоляции балласта удовлетворяют Администрацию.

Правило 14

Разделение нефти и водяного балласта

1. На новых судах валовой вместимостью 4.000 рег. т и более, не являющихся нефтяными танкерами, и на новых нефтяных танкерах валовой вместимостью 150 рег. т и более прием балластной воды в танки нефтяного топлива не допускается за исключением случаев, предусмотренных пунктом 2 настоящего Правила.
2. Если необычные погодные условия или необходимость иметь на борту большое количество нефтяного топлива вынуждают принимать балластную воду, не являющуюся чистым балластом, в какой-либо из топливных танков, такая балластная вода сливается в приемные устройства или сбрасывается в море в соответствии с Правилом 9 с использованием оборудования, указанного в Правиле 16 2) настоящего Приложения, и соответствующая запись производится в Журнале нефтяных операций.
3. Все другие суда удовлетворяют требованиям пункта 1 настоящего Правила, насколько это целесообразно и практически выполнимо.

Протоколом от 17.02.1978 правило 15 изменено.	
Правило 15

Сохранение нефти на борту

1. С учетом положений пунктов 5 и 6 настоящего Правила нефтяные танкеры валовой вместимостью 150 рег. т и более обеспечиваются устройствами в соответствии с требованиями пунктов 2 и 3 настоящего Правила при условии, что к существующим танкерам требования в отношении систем автоматического замера и контроля над сбросом нефти, а также оборудования отстойных танков будут применяться через три года после вступления в силу настоящей Конвенции.
2. a) Для очистки грузовых танков, перекачки грязного балласта и промывочной воды из грузовых танков в отстойный танк предусматриваются надлежащие средства, одобренные Администрацией. На существующих танкерах любой грузовой танк может использоваться в качестве отстойного танка.
b) В такой системе предусматриваются устройства, обеспечивающие перекачку нефтяных остатков в отстойный танк или в систему отстойных танков таким образом, чтобы любой сток, сбрасываемый в море, соответствовал положениям Правила 9 настоящего Приложения.
c) Отстойный танк или система отстойных танков имеют достаточную вместимость для сохранения в них нефтяных остатков, образованных при мойке танков, прочих нефтяных остатков и остатков грязного балласта, но общая их вместимость должна быть не менее 3% от грузовместимости судна по нефти за исключением случаев, когда в соответствии с Правилом 13 настоящего Приложения имеются танки изолированного балласта или когда отсутствуют устройства, такие как эжекторы, использующие воду в дополнение к промывочной воде, Администрация может принять значение вместимости, равное 2%. На новых нефтяных танкерах дедвейтом свыше 70.000 т оборудуются, по меньшей мере, два отстойных танка.
d) Расположения входных и выходных отверстий, отбойных перегородок или водосливов отстойных танков там, где они имеются, должны быть такими, чтобы не допускать излишней турбулентности и захвата водой нефти или эмульсии.
3. а) Устанавливается одобренная Администрацией система автоматического замера и контроля над сбросом нефти. При рассмотрении конструкции прибора для измерения содержания нефти, включаемого в систему, Администрация учитывает характеристики, рекомендованные Организацией <*>. Система оснащается самопишущим устройством для непрерывной регистрации сброса нефти в литрах на морскую милю и общего количества сброса либо регистрации содержания нефти и интенсивности сброса. Такая запись содержит показания времени суток и даты и хранится не менее трех лет. Система автоматического замера и контроля над сбросом включается при любом сбросе стока в море и обеспечивает автоматическое прекращение сброса нефтеводяной смеси, когда мгновенная интенсивность сброса нефти превышает значение, установленное Правилом 9 1) a) настоящего Приложения. Любая неисправность этой системы автоматического замера и контроля над сбросом должна приводить к прекращению сброса, и о такой неисправности производится запись в Журнале нефтяных операций. Предусматривается дублирующее ручное управление системой, которое может использоваться в случае такой неисправности, а неисправный узел приводится в рабочее состояние до начала следующего балластного рейса, если только танкер не следует в порт ремонта. Существующие нефтяные танкеры соответствуют всем оговоренным выше положениям за исключением того, что прекращение сброса может производиться вручную, а интенсивность сброса оцениваться на основе технических характеристик насосов.
--------------------------------
<*> Ссылка делается на принятые Организацией в Резолюции A.233(VII) "Рекомендации по международным эксплуатационным характеристикам оборудования для сепарации нефтеводяной смеси и для приборов измерения содержания нефти".

b) Для быстрого и точного определения в отстойных танках положения поверхности раздела нефть/вода предусматриваются одобренные Администрацией эффективные индикаторы поверхности раздела нефть/вода, которые применяются также и в других танках, где производится сепарация нефти от воды и из которых планируется сброс стока непосредственно в море.
c) Инструкции по эксплуатации этой системы соответствуют Руководству по эксплуатации, одобренному Администрацией. Оно охватывает как ручное, так и автоматическое управление и предназначается для того, чтобы исключить всякий сброс нефти, если он не соответствует условиям, перечисленным в Правиле 9 настоящего Приложения <*>.
--------------------------------
<*> Ссылка делается на "Руководство для нефтяных танкеров по сохранению чистоты моря", опубликованное Международной палатой судоходства и Международным морским форумом нефтяных компаний.

4. Требования пунктов 1, 2 и 3 настоящего Правила не применяются к нефтяным танкерам валовой вместимостью менее 150 рег. т, на которых ограничения сброса нефти в соответствии с Правилом 9 настоящего Приложения осуществляются путем сохранения нефти на борту с последующей сдачей всех загрязненных промывочных вод в приемные устройства. Общее количество нефти и воды, использованной для мойки и возвращенной в сборный танк, записывается в Журнал нефтяных операций. Это общее количество сдается в приемные устройства, если не приняты надлежащие меры, гарантирующие, что любой сток, допускаемый к сбросу в море, эффективно автоматически регистрируется так, что удовлетворяются положения Правила 9 настоящего Приложения.
5. Администрация может не применять требования пунктов 1, 2 и 3 настоящего Правила к любому нефтяному танкеру, занятому исключительно в рейсах продолжительностью 72 часа и менее с удалением от ближайшего берега не более 50 миль при условии, что этот танкер не должен иметь и не имеет Международного свидетельства о предотвращении загрязнения нефтью (1973 г.). Решение не применять требования этих пунктов допустимо лишь при условии, что танкер сохраняет на борту все нефтеводяные смеси для последующей сдачи их в приемные устройства и если Администрация убеждена, что имеющиеся устройства достаточны для приема таких нефтеводяных смесей.

КонсультантПлюс: примечание.
В тексте документа, видимо, допущена опечатка: вместо "Правилом 9 1) a) (vi) настоящей Конвенции" следует читать "Правилом 9 1) a) (vi) настоящего Приложения".	
6. Там, где, по мнению Организации, устройство для автоматического замера сброса легких очищенных продуктов (светлых нефтей) отсутствует, требуемое Правилом 9 1) a) (vi) настоящей Конвенции и оговоренное в подпункте 3) а) настоящего Правила, Администрация может приостановить применение такого требования при условии, что сброс разрешен исключительно в соответствии с предусмотренными Организацией методами, которые удовлетворяют условиям Правила 9 1) a) настоящего Приложения, исключая обязательное наличие действующей системы автоматического замера и контроля над сбросом нефти. Организация рассматривает вопрос о наличии таких устройств не реже одного раза в двенадцать месяцев.
7. Требования пунктов 1, 2 и 3 настоящего Правила не применяются к нефтяным танкерам, занятым перевозкой асфальта, если ограничение сброса асфальта осуществляется на них в соответствии с Правилом 9 настоящего Приложения путем сохранения остатков асфальта на борту со сдачей всех загрязненных промывочных вод в приемные устройства.

Правило 16

Системы автоматического замера и контроля над сбросом
нефти и оборудование для сепарации нефтеводяной смеси

1. Любое судно валовой вместимостью 400 рег. т и более оснащается устройством для сепарации нефтеводяной смеси или системой фильтрации нефти, соответствующей положениям пункта 6 настоящего Правила. Любое такое судно, которое перевозит в больших количествах нефтяное топливо, удовлетворяет положениям пункта 2 настоящего Правила или положениям пункта 1 Правила 14.
2. Любое судно валовой вместимостью 10.000 рег. т и более оснащается:
a) в дополнение к требованиям пункта 1 настоящего Правила, системой автоматического замера и контроля над сбросом нефти, соответствующей требованиям пункта 5 настоящего Правила; или
b) в качестве альтернативы требованиям пункта 1 и подпункта 2 a) настоящего Правила - устройством для сепарации нефтеводяной смеси, удовлетворяющим требованиям пункта 6 настоящего Правила и эффективной системой фильтрации нефти, удовлетворяющей требованиям пункта 7 настоящего Правила.
3. Администрация принимает меры, чтобы суда валовой вместимостью менее 400 рег. т обеспечивались, насколько это практически возможно, оборудованием для сохранения на борту нефти или нефтеводяных смесей или их сброса в соответствии с требованиями Правила 9 1) b) настоящего Приложения.
4. К существующим судам требования пунктов 1, 2 и 3 настоящего Правила применяются через три года после даты вступления в силу настоящей Конвенции.
5. Конструкция системы автоматического замера и контроля над сбросом нефти одобряется Администрацией. При рассмотрении конструкции прибора для определения содержания нефти, включаемого в систему, Администрация учитывает технические характеристики, рекомендованные Организацией <*>. Система оснащается самопишущим устройством для непрерывной регистрации содержания нефти в частях на миллион. Такая запись содержит показания времени суток и даты и хранится не менее трех лет. Система автоматического замера и контроля над сбросом включается при любом сбросе нефтеводяной смеси, когда содержание нефти в стоке превышает значение, допускаемое Правилом 9 1) b) настоящего Приложения. Любая неисправность этой системы автоматического замера и контроля над сбросом должна приводить к прекращению сброса, и о такой неисправности производится запись в Журнале нефтяных операций. Неисправный узел приводится в рабочее состояние до начала следующего рейса, если судно не следует в порт ремонта. Существующие суда удовлетворяют всем оговоренным выше положениям за исключением того, что прекращение сброса может производиться вручную.
--------------------------------
<*> Ссылка делается на принятые Организацией в Резолюции A.233(VII) "Рекомендации по международным эксплуатационным характеристикам оборудования для сепарации нефтеводяной смеси и для приборов измерения содержания нефти".

6. Конструкция устройства для сепарации нефтеводяной смеси и системы фильтрации нефти одобряется Администрацией и должна быть такой, чтобы после прохождения через сепарационную или фильтрующую систему любой нефтеводяной смеси, сбрасываемой в море, содержание нефти в такой смеси не должно превышать 100 частей на миллион. При рассмотрении конструкции такого оборудования Администрация учитывает технические характеристики, рекомендованные Организацией <*>.
--------------------------------
<*> Ссылка делается на принятые Организацией в Резолюции A.233(VII) "Рекомендации по международным эксплуатационным характеристикам оборудования для сепарации нефтеводяной смеси и для приборов измерения нефти".

7. Конструкция системы фильтрации нефти, упомянутой в пункте 2 b) настоящего Правила одобряется Администрацией и должна принимать сброс из системы сепарации и образовывать сток, содержание нефти в котором не превышает 15 частей на миллион. Она оснащается устройством, сигнализирующим о моменте превышения нормы.

Правило 17

Танки для нефтяных остатков (осадков)

1. Каждое судно валовой вместимостью 400 рег. т и более, с учетом типа его силовой установки и продолжительности рейса, оборудуется танком или танками достаточной вместимости для сбора нефтяных остатков (осадков), которые не могут быть обработаны иным путем для удовлетворения требований настоящего Приложения, как, например, остатки, образующиеся при очистке топлива и смазочных масел, а также при утечках масла в машинных отделениях.
2. На новых судах такие танки проектируются и конструируются так, чтобы облегчить их очистку и сдачу остатков в приемные устройства. Существующие суда удовлетворяют этому требованию, насколько это целесообразно и практически осуществимо.

Правило 18

Насосы, трубопроводы и устройства для сброса
на нефтяных танкерах

1. На каждом нефтяном танкере на открытой палубе по обоим бортам судна располагается сливной трубопровод для присоединения к приемным устройствам, предназначенный для сброса грязной балластной воды или воды, загрязненной нефтью.
2. На каждом нефтяном танкере трубопроводы для сброса в море стока, допускаемого Правилом 9 настоящего Приложения, выводятся на открытую палубу или к борту судна выше ватерлинии при наибольшей осадке судна в балласте. Допускаются различные системы трубопроводов, позволяющие осуществлять операции способами, предусмотренными подпунктами a) и b) пункта 4 настоящего Правила.
3. На новых нефтяных танкерах предусматриваются средства для прекращения сброса в море стока с поста на верхней палубе или выше, расположенного так, чтобы используемый трубопровод, упомянутый в пункте 1 настоящего Правила, и сток из трубопроводов, упомянутых в пункте 2 настоящего Правила, просматривались визуально. Средства остановки сброса могут не устанавливаться на постах наблюдения при наличии эффективной системы связи, такой как телефон или радио, между постом наблюдения и местом контроля над сбросом.
4. Все воды сброса производятся выше ватерлинии за исключением, что:
a) изолированный балласт и чистый балласт можно сбрасывать ниже ватерлинии в портах и отдаленных от берега терминалах.
b) Существующие суда, которые без переоборудования не могут сбрасывать изолированный балласт выше ватерлинии, могут сбрасывать изолированный балласт ниже ватерлинии при условии, что проверка танка непосредственно перед сбросом установила отсутствие в нем загрязнения нефтью.

Правило 19

Стандартное сливное соединение

Для обеспечения возможности соединения труб приемных устройств с судовым трубопроводом для слива остатков из льял машинных отделений оба трубопровода оснащаются стандартным сливным соединением в соответствии со следующей таблицей:

Стандартные размеры фланцев для сливных соединений

Наименование	Размер	
Наружный диаметр	215 мм	
Внутренний диаметр	Соответственно наружному диаметру трубы	
Диаметр окружности центров отверстий под болты	183 мм	
Прорези во фланце	6 отверстий диаметром 22 мм расположенные на равных расстояниях по окружности центров выше упомянутого диаметра с прорезями до наружной кромки фланца. Ширина прорезей 22 мм	
Толщина фланца	20 мм	
Болты и гайки: количество, диаметр	6, диаметром 20 мм и надлежащей длины	
Фланец предназначен для труб с внутренним диаметром до 125 мм и изготавливается из стали или из другого эквивалентного материала с плоской торцовой поверхностью. Этот фланец вместе с прокладкой из нефтестойкого материала рассчитывается на рабочее давление 6 кг/см2.	

Протоколом от 17.02.1978 правило 20 изменено.	
Правило 20

Журнал нефтяных операций

1. Каждый нефтяной танкер валовой вместимостью 150 рег. т и более и каждое судно валовой вместимостью 400 рег.т и более, не являющееся нефтяным танкером, снабжается Журналом нефтяных операций. Он может быть частью официального судового журнала или отдельным журналом по форме, установленной Дополнением III настоящего Приложения.
2. Журнал нефтяных операций заполняется на основании данных по каждому танку во всех случаях, когда на судне производятся любые из указанных ниже операций:
a) Для нефтяных танкеров
(i) погрузка груза нефти;
(ii) перекачка груза нефти в рейсе;
(iii) открытие или закрытие клапанов и аналогичных устройств, соединяющих грузовые танки, до и после погрузочных и разгрузочных операций;
(iv) открытие или закрытие устройств, соединяющих грузовые трубопроводы и балластные трубопроводы забортного балласта;
(v) открытие или закрытие судовых забортных клапанов до, во время и после погрузочных и разгрузочных операций;
(vi) выгрузка груза нефти;
(vii) прием балласта в грузовые танки;
(viii) очистка грузовых танков;
(ix) сброс балласта за исключением сброса из танков изолированного балласта;
(x) сброс воды из отстойных танков;
(xi) удаление остатков;
(xii) сброс за борт льяльных вод, накопленных в машинных отделениях при стоянке в порту, и обычный сброс в море льяльных вод, накопившихся в машинных отделениях.
b) Для судов, не являющихся нефтяными танкерами
(i) прием балласта или очистка нефтяных топливных танков или нефтяных грузовых помещений;
(ii) сброс балласта или промывочной воды из танков, указанных в (i) данного подпункта;
(iii) удаление остатков;
(iv) сброс за борт льяльных вод, накопленных в машинных отделениях при стоянке в порту, и обычный сброс в море льяльных вод, накопленных в машинных отделениях.
3. В случае такого сброса нефти или нефтеводяной смеси, упомянутых в Правиле 11 настоящего Приложения, а также при случайном или ином необычном сбросе нефти, не исключаемом этим Правилом, в Журнале нефтяных операций производится запись с изложением обстоятельств и причин такого сброса.
4. Каждая операция, описанная в пункте 2 настоящего Правила, без задержки и полностью вносится в Журнал нефтяных операций так, чтобы все записи в Журнале соответствовали выполненным операциям. Каждый раздел Журнала подписывается лицом или лицами, ответственными за эти операции, а также подписывается капитаном судна. Записи в Журнале нефтяных операций производятся на официальном языке Государства, под флагом которого данное судно имеет право плавания, а на судах, имеющих Международное свидетельство о предотвращении загрязнения нефтью (1973 г.), эти записи производятся также и на английском или французском языке. В случае спора или разночтения, предпочтение отдается записям на официальном национальном языке Государства, под флагом которого судно имеет право плавания.
5. Место на судне, где хранится Журнал нефтяных операций, должно быть легко доступным и позволять в любое разумное время произвести проверку Журнала, исключая случай буксируемого судна без экипажа. Журнал хранится в течение трех лет после внесения в него последней записи.
6. Компетентные власти Правительства Стороны Конвенции могут проверить Журнал нефтяных операций на борту любого судна, к которому применяется настоящее Приложение, когда судно находится в одном из ее портов или удаленных от берега терминалах, и могут снять копии любой записи в этом Журнале и потребовать, чтобы капитан судна заверил, что она является подлинной копией. Любая такая копия, заверенная капитаном судна, как подлинная копия записи в Журнале нефтяных операций, может быть предъявлена при любом разбирательстве, в качестве доказательства фактов, изложенных в записи. Проверка Журнала нефтяных операций и снятие заверенной копии компетентными властями в соответствии с данным пунктом осуществляются как можно быстрее, не приводя к необоснованному простою судна.

Правило 21

Особые требования к буровым установкам и прочим платформам

Стационарные и плавучие буровые установки, используемые для разведки, разработки и связанных с ними процессами обработки в море минеральных ресурсов морского дна, а также прочие платформы отвечают требованиям настоящего Приложения, касающимся судов валовой вместимостью 400 рег. т и более, не являющихся нефтяными танкерами, исключая случаи, когда:
a) они оборудованы, насколько это практически осуществимо, установками, требуемыми Правилами 16 и 17 настоящего Приложения;
b) на них ведется запись обо всех операциях, связанных со сбросом нефти или нефтеводяной смеси по форме, утвержденной Администрацией; и
c) они находятся в любом особом районе, то с учетом положений Правила 11 настоящего Приложения сброс в море нефти и нефтеводяных смесей запрещается за исключением случаев, когда содержание нефти без разбавления не превышает 15 частей на миллион.

Глава III. ТРЕБОВАНИЯ ПО ДОВЕДЕНИЮ ДО МИНИМУМА
ЗАГРЯЗНЕНИЯ НЕФТЬЮ С НЕФТЯНЫХ ТАНКЕРОВ В РЕЗУЛЬТАТЕ
ПОВРЕЖДЕНИЙ БОРТА И ДНИЩА

Правило 22

Расчетные повреждения

1. В основу расчета гипотетического вылива нефти из нефтяных танкеров кладутся три измерения пробоины в форме параллелепипеда в борту или днище судна, как это приводится ниже. Для случая пробоины в днище рассматриваются два различных состояния повреждения, которые применяются раздельно в отношении упомянутых частей нефтяного танкера.
a) Повреждение борта

(i)	Продольная протяженность ():	 или 14,5 метра, в зависимости от того, что меньше	
(ii)	Поперечная протяженность (tc): (измеренная от внутренней поверхности наружной обшивки под прямыми углами к диаметральной плоскости на уровне, соответствующем назначенному летнему надводному борту)	 или 11,5 метра, в зависимости от того, что меньше	
(iii)	Вертикальная протяженность (vc):	от основной линии вверх без ограничения	

b) Повреждение днища

	На протяжении 0,3L от носового перпендикуляра судна	В любой другой части судна	
(i)	Продольная протяженность ():		 или 5 метров, в зависимости от того, что меньше	
(ii)	Поперечная протяженность (ts):	 или 10 метров, в зависимости от того, что меньше, но не менее 5 метров	5 метров	
(iii)	Вертикальная протяженность от основной линии (vs):	 или 6 метров, в зависимости от того, что меньше	

2. Приведенные в настоящем Правиле обозначения, когда они используются в настоящей Главе, имеют значения, определенные настоящим Правилом.

Правило 23

Гипотетический вылив нефти

1. Гипотетический вылив нефти при повреждении борта (Oc) и днища (Os) рассчитывается по приведенным ниже формулам для отсеков, затронутых повреждением, происшедшим в любом возможном месте длины судна, и размеры которого определяются Правилом 22 данного Приложения.
a) при повреждении борта:

b) при повреждении днища:

где:	Wi =	объем бортового танка в кубических метрах, предположительно поврежденный, как определено в Правиле 22 настоящего Приложения; Wi для танка изолированного балласта может приниматься равным нулю,	
	Ci =	объем центрального танка в кубических метрах, предположительно поврежденный, как определено в Правиле 22 настоящего Приложения; Ci для танка изолированного балласта может приниматься равным нулю,	
	Ki =	 при bi, равном или больше, чем tc, Ki принимается равным нулю,	
	Zi =	 при hi, равном или больше, чем vs, Zi принимается равным нулю,	
	bi =	ширина рассматриваемого бортового танка в метрах, измеренная от внутренней поверхности наружной обшивки под прямым углом к диаметральной плоскости на уровне, соответствующем назначенному летнему надводному борту,	
	hi =	минимальная высота рассматриваемого междудонного пространства в метрах. При отсутствии двойного дна принимается равной нулю.	

Приведенные в данном пункте обозначения, когда они используются в настоящей Главе, имеют значения, определенные настоящим Правилом.
2. Если незаполненное пространство или танк изолированного водяного балласта длиною меньше чем , как определено Правилом 22 настоящего Приложения, расположены между бортовыми нефтяными танками, Oc в формуле (I) может быть рассчитана на основе объема Wi, который является истинным объемом одного такого танка (в тех случаях, когда танки одинаковой вместимости) или объемом меньшего из двух танков (если они имеют разную вместимость), смежных с таким пространством, умноженного на Si, как оно определено ниже, причем для всех других бортовых танков, поврежденных при таком столкновении, принимается величина истинного полного объема.

где	 =	длина рассматриваемого незаполненного пространства или танка изолированного балласта в метрах.	

3. a) Следует учитывать только танки двойного дна, которые либо остаются порожними, либо заполнены чистой водой, когда груз перевозится в танках, расположенных над ними.
b) Там, где двойное дно не простирается до полной длины и ширины рассматриваемого танка, считается, что двойное дно отсутствует, и объем танков над участком поврежденного днища включается в формулу (II), даже если этот танк не считается поврежденным вследствие наличия такого частичного двойного дна.
c) При определении величины hi можно не учитывать приемные колодцы при условии, что такие колодцы не слишком велики по площади и простираются ниже танка на минимальное расстояние, и в любом случае их глубина не превышает половины высоты двойного дна. Если глубина такого колодца превышает половину высоты двойного дна, hi принимается равным высоте двойного дна за вычетом глубины колодца.
Трубопровод, обслуживающий такие колодцы, если он установлен в междудонном пространстве, должен иметь расположенные в месте соединения трубопровода с танком клапаны или другие запорные устройства, которые предупреждали бы вылив нефти в случае повреждения трубопровода. Такой трубопровод устанавливается как можно выше над днищевой обшивкой судна. При нахождении судна в море эти клапаны должны быть постоянно закрыты во всех случаях, когда в танке находится груз нефти, за исключением случаев, когда они могут быть открыты только для перекачки груза, необходимой для удифферентования судна.
4. В случае, если повреждение днища одновременно охватывает четыре центральных танка, величина Os может быть рассчитана по формуле

5. Администрация может рассматривать в качестве эффективного средства уменьшения вылива нефти в случае повреждения днища установку перекачки груза, имеющую в каждом грузовом нефтяном танке высоко расположенный аварийный всасывающий патрубок, которая способна перекачивать груз из поврежденного танка или танков в танки изолированного балласта или незаполненные грузовые танки, если есть уверенность, что в них будет иметься достаточное незаполненное пространство. Эффективность такой системы определяется способностью перекачивать за два часа работы количество нефти, равное половине объема самого большого из рассматриваемых поврежденных танков, и наличием эквивалентной приемной вместимости в балластных или грузовых танках. Оценка эффективности системы сводится к возможности расчетов Os по формуле (III). Трубопроводы для такой системы откачки груза устанавливаются, по меньшей мере, на высоте, не меньшей вертикальной протяженности повреждения дна vs. Администрация предоставляет соответствующую информацию относительно одобренных ею таких устройств Организации для направления другим Сторонам Конвенции.

Правило 24

Расположение и ограничение размера грузовых танков

1. Каждый новый нефтяной танкер соответствует положениям настоящего Правила. Каждый существующий нефтяной танкер в течение двух лет после вступления в силу настоящей Конвенции приводится в соответствие с положениями настоящего Правила, если этот танкер подпадает под действие одного из следующих условий:
a) танкер, поставка которого осуществляется после 1 января 1977 г.; или
b) танкер, который удовлетворяет двум следующим условиям:
(i) его поставка осуществляется не позднее 1 января 1977 г.; и
(ii) контракт на его постройку заключен после 1 января 1974 г. или в случаях, когда контракт на его постройку не был предварительно заключен, но киль был заложен или танкер находится в подобной стадии постройки после 30 июня 1974 г.
2. Расположение и размеры грузовых танков нефтяных танкеров должны быть такими, чтобы гипотетический вылив груза Oс или Os, вычисленный в соответствии с положениями Правила 23 настоящего Приложения и происходящий в любом месте по длине судна, не превышал 30.000 кубических метров либо величины, вычисленной по формуле  в зависимости от того, что больше, но не превышал 40.000 кубических метров.
3. Объем любого бортового грузового нефтяного танка нефтяного танкера не должен превышать 75 процентов пределов гипотетического вылива нефти, упомянутого в пункте 2 настоящего Правила. Объем любого центрального грузового нефтяного танка не должен превышать 50.000 кубических метров. Однако на танкерах с изолированным балластом, как определено в Правиле 13 настоящего Приложения, допустимый объем бортовых грузовых нефтяных танков, расположенных между двумя танками для чистого балласта, длина каждого из которых превышает , может быть увеличен до максимального предела гипотетического вылива нефти при условии, что ширина бортовых танков превышает tc.
4. Длина любого грузового танка не превышает 10 метров или одной из следующих величин в зависимости от того, что больше:
a) при отсутствии продольной переборки:
0,1L
b) при наличии только одной продольной переборки в диаметральной плоскости:
0,15L
с) при наличии двух и более продольных переборок:
(i) для бортовых танков: 0,2L
(ii) для центральных танков:
1) если  равно или больше 1/5:
0,2L
2) если  менее 1/5:
- при отсутствии продольной переборки в диаметральной плоскости:

- при наличии продольной переборки в диаметральной плоскости:

5. Во избежание превышения предельных объемов, установленных пунктами 2, 3 и 4 настоящего Правила, и независимо от одобренного типа установленной системы перекачки груза, когда такая система соединяет два или более грузовых танков, для разделения танков друг от друга предусматриваются клапаны или другие подобные запорные устройства. Такие клапаны или устройства должны быть закрытыми, когда танкер находится в море.
6. Трубопроводы, проходящие через грузовые танки на расстоянии менее tc от бортов судна или менее vc от днища судна, оборудуются клапанами или подобными запорными устройствами в месте, близком к их соединению с любым грузовым танком. При нахождении судна в море, когда в танке находится груз нефти, эти клапаны должны быть постоянно закрыты за исключением случаев, когда они могут быть открыты только для перекачки груза, необходимой для удифферентования судна.

Правило 25

Деление на отсеки и остойчивость

1. Каждый новый нефтяной танкер удовлетворяет требованиям деления на отсеки и аварийной остойчивости, как указано в пункте 3 настоящего Правила, после предполагаемого повреждения борта или днища, упомянутого в пункте 2 настоящего Правила, при любой эксплуатационной осадке, отражающей фактическую частичную или полную загрузку с соответствующим учетом дифферента, прочности судна и удельных весов грузов. Такое повреждение рассматривается в отношении всех возможных участков судна по длине, а именно:
a) для танкеров длиной более 225 метров - в любом месте по длине судна;
b) для танкеров длиной более 150 метров, но до 225 метров включительно - в любом месте по длине судна за исключением повреждения, затрагивающего кормовую или носовую переборку, выделяющую отсек машинного отделения, расположенного в корме. Машинное отделение рассматривается как единый затапливаемый отсек;
c) для танкеров длиной до 150 метров включительно - в любом месте по длине судна между соседними поперечными переборками за исключением района машинного отделения. Для танкеров длиной 100 метров и менее, для которых все требования пункта 3 настоящего Правила не могут быть удовлетворены без существенного ухудшения их эксплуатационных качеств, Администрации могут допустить отступление от этих требований.
Состояние балластировки танкера, когда в его грузовых танках нет груза нефти, кроме нефтяных остатков, не учитываются.
2. Относительно размера и характера предполагаемого повреждения принимаются следующие положения:
a) Размер повреждения борта или днища принимается равным величине, определяемой согласно Правилу 22 настоящего Приложения, за исключением случаев, когда продольная протяженность повреждения днища, находящегося в пределах 0,3L от носового перпендикуляра, принимается равной бортовому повреждению, как указано в Правиле 22 1) a)(i) настоящего Приложения. Если любое повреждение меньшего размера приводит к более серьезным последствиям, то в расчет принимаются такие размеры повреждения.
b) В случаях, когда повреждение, затрагивающее поперечные переборки, рассматривается, как указано в подпунктах a) и b) пункта 1 настоящего Правила, расстояние между поперечными водонепроницаемыми переборками для того, чтобы их можно было считать эффективными, должно быть не менее продольной протяженности предполагаемого повреждения, указанного в подпункте а) настоящего пункта. В тех случаях, когда поперечные переборки расположены друг от друга на меньшем расстоянии, при определении затопляемых отсеков одна или более из таких переборок, в пределах упомянутого повреждения, рассматриваются, как несуществующие.
c) В тех случаях, когда повреждение между соседними поперечными водонепроницаемыми переборками принимается таким, как указано в подпункте 1) c) настоящего Правила, ни одна из главных поперечных переборок или тех поперечных переборок, которые выделяют бортовые танки или танки двойного дна, не рассматривается поврежденной за исключением следующих случаев:
(i) расстояние между соседними переборками меньше продольной протяженности предполагаемого повреждения, указанного в подпункте a) настоящего пункта; или
(ii) поперечная переборка имеет уступ или рецесс длиной более 3,05 метра, расположенный в пределах предполагаемого повреждения. Для целей настоящего Правила уступ, образованный ахтерпиковой переборкой и настилом ахтерпика, не рассматривается как уступ.
d) Если в пределах предполагаемой протяженности повреждения расположены трубопроводы, каналы или туннели, следует принять меры к тому, чтобы прогрессирующее затопление не распространилось по ним на отсеки, не являющиеся отсеками, затопление которых предполагается для каждого случая повреждения.
3. Нефтяные танкеры считаются соответствующими критериям аварийной остойчивости, если удовлетворены следующие требования:
a) Конечная ватерлиния с учетом затопления, крена и дифферента находится ниже нижней кромки любого отверстия, через которое может происходить прогрессирующее затопление отсека. Такие отверстия включают воздушные трубы и отверстия, закрываемые с помощью водонепроницаемых дверей или люковых крышек, и могут исключать отверстия, закрываемые с помощью водонепроницаемых крышек горловин, и палубные иллюминаторы, малые водонепроницаемые крышки люков грузовых танков, которые обеспечивают высокую степень целостности палубы, водонепроницаемых клинкетных дверей с дистанционным управлением и бортовых глухих иллюминаторов.
b) На конечной стадии затопления угол крена, вызванный несимметричным затоплением, не должен превышать 25° при условии, что этот угол может быть увеличен до 30°, если при этом кромка палубы не погружается в воду.
c) Остойчивость на конечной стадии затопления проверяется и считается достаточной, если кривая восстанавливающих плеч простирается не менее, чем на 20° за точку равновесия в сочетании с максимальным остаточным восстанавливающим плечом, равным по меньшей мере 0,1 метра. Администрация рассматривает потенциальную опасность, представляемую защищенными или незащищенными отверстиями, которые могут временно погружаться в пределах остаточной остойчивости.
d) Администрация должна убедиться в том, что судно обладает достаточной остойчивостью на промежуточных стадиях затопления.
4. Требования пункта 1 настоящего Правила подтверждаются расчетами, учитывающими проектные характеристики судна, расположение, конфигурацию и содержимое поврежденных отсеков, равно как и распределение, удельные веса и влияние свободной поверхности жидкостей. Расчеты основываются на следующем:
a) Учитываются все порожние или частично заполненные танки, удельный вес перевозимых грузов, а также любой вылив жидкости из поврежденных отсеков.
b) Принимаются следующие величины проницаемости:

Помещения	Проницаемость	
Предназначенные для запасов	0,60	
Занятые жилыми помещениями	0,95	
Занятые механизмами	0,85	
Пустые пространства	0,95	
Предназначенные для расходуемых жидкостей	0 или 0,95 <*>	
Предназначенные для прочих жидкостей	0 или 0,95 <**>	

--------------------------------
<*> Принимается значение, соответствующее наиболее жестким требованиям.
<**> Проницаемость частично заполненных отсеков соответствует количеству перевозимой жидкости.

c) Плавучесть любой надстройки непосредственно над местом повреждения борта не учитывается. Можно, однако, учесть незатопленные водой части надстроек за пределами повреждения, если они отделены от поврежденного пространства водонепроницаемыми переборками и в отношении этих неповрежденных пространств соблюдены требования подпункта 3 a) настоящего Правила. Допускается наличие водонепроницаемых дверей на петлях в водонепроницаемых переборках надстройки.
d) Влияние свободной поверхности воды рассчитывается при угле крена в 5° для каждого отдельного отсека. Для частично заполненных танков Администрация может потребовать или разрешить расчет поправки на влияние свободной поверхности при угле крена, превышающем 5°.
e) При расчете влияния свободных поверхностей расходуемых жидкостей следует предположить, что для каждого типа жидкости, по меньшей мере, одна поперечная пара танков или один общий центральный танк имеют свободную поверхность, и что в расчет принимается танк или комбинация танков, для которых влияние свободной поверхности наибольшее.
5. Капитан каждого нефтяного танкера и лицо, ответственное за несамоходный нефтяной танкер, к которому применяется настоящее Приложение, снабжаются по одобренной форме:
a) информацией по загрузке и распределению груза, необходимой для обеспечения выполнения положений настоящего Правила; и
b) данными о способности судна удовлетворять критериям аварийной остойчивости, определенным настоящим Правилом, включая последствия отступлений, которые могут быть разрешены в соответствии с подпунктом 1 c) настоящего Правила.

Дополнение I

ПЕРЕЧЕНЬ
НЕФТИ И НЕФТЕПРОДУКТОВ <*>

--------------------------------
<*> Этот перечень не следует рассматривать как исчерпывающий.

 Растворы асфальта                             Продукты термического
 ─────────────────                             крекинга
 Компоненты для смешения
 Гудрон                                        Газойли
 Остаточные продукты прямой                    ───────
 перегонки                                     Крекированный

 Виды нефти и масел                            Бензиновые компоненты
 ──────────────────                            ─────────────────────
 Осветленная                                   для смешения
 Сырая нефть                                   ───────────
 Смеси, содержащие сырую нефть                 Алкилаты карбюраторные
 Дизельное топливо                             Продукты реформинга
┌─          ─┐                                 Полимеры топливные
│Топливо N 4 │  по классификации
│Топливо N 5  > США                            Бензины
│Топливо N 6 │                                 ───────
│           ─┘     ──┐                         Конденсаты (природные)
│Легкое топливо      │  по классификации       Автомобильный
│Тяжелое топливо N 1  > Франции                Авиационный
│Тяжелое топливо N 2 │                         Прямой гонки
└─                 ──┘                        ┌─          ──┐
 Остаточное топливо                           │Топливо N 1  │
 Дорожный битум                               │(керосин)    │
 Трансформаторное масло                       │Топливо N 1-D > по классификации
 Ароматические масла (за                      │Топливо N 2  │  США
 исключением растительных)                    │Топливо N 2-D│
 Смазочные масла и компоненты                 │             ┘
 для смешения                                 │Ламповый    ─┐
 Минеральное масло                            │керосин      │
 Моторное масло                               │Ламповый     │
 Масла для пропитки                           │керосин без  │
 Веретенное масло                             │запаха        > по классификации
 Турбинное масло                              │Домашнее     │  Франции
                                              │топливо      │
 Дистиллаты                                   │Домашнее     │
 ───────────                                  │топливо без  │
 Прямой перегонки                             │запаха       │
 Топливо для реактивных                       └─            ┘
 ──────────────────────
 дигателей
 ──────────
                     ──┐
 JP-1 (керосин)        │
 JP-3                  │  по классификации
 JP-4                   > США
 JP-5 (керосин тяжелый)│
 Турбинное            ─┘

 Керосин
 Уайт-спирт

 Нафта
 ─────
 Сольвент легкий
 Сольвент тяжелый
 Среднефракционные дистиллаты

Дополнение II

Протоколом от 17.02.1978 форма Свидетельства заменена.	
                        Форма Свидетельства
                        ───────────────────

            МЕЖДУНАРОДНОЕ СВИДЕТЕЛЬСТВО О ПРЕДОТВРАЩЕНИИ
                     ЗАГРЯЗНЕНИЯ НЕФТЬЮ (1973 Г.)

Выдано   в   соответствии   с   положениями   Международной   конвенции  по
предотвращению  загрязнения  с  судов  1973 г. по уполномочию Правительства
             .............................................
                  (полное официальное название страны)
             ..............................................
             (полное официальное наименование компетентного
                  лица или организации, уполномоченных в
               соответствии с положениями Международной
                конвенции по предотвращению загрязнения
                            с судов 1973 г.)

Название судна	Позывной сигнал или номер	Порт приписки	Валовая вместимость	

Тип судна:
     Нефтяной танкер, в том числе комбинированное грузовое судно <*>
     Судно для перевозки асфальта <*>
     Судно,   не   являющееся   нефтяным   танкером,  с  грузовыми танками,
     подпадающими под действие Правила 2 2) <*>
     Судно, не являющееся ни одним из перечисленных выше <*>
     Новое/существующее судно <*>

     Дата контракта на постройку или на значительное переоборудование .....
     ......................................................................

     Дата  закладной   киля   или   дата,   на   которую судно находилось в
     аналогичной  стадии   постройки,   или   дата   начала   значительного
     переоборудования .....................................................

     Дата поставки судна или дата окончания значительного  переоборудования
     ......................................................................

ЧАСТЬ А ДЛЯ ВСЕХ СУДОВ

    Судно оборудовано:

    для судов валовой вместимостью 400 рег. т и более:

       a) устройством  для   сепарации  нефтеводяной  смеси <*>  (способным
         обеспечить  сток с содержанием нефти, не превышающим 100 частей на
         миллион) или

       b) системой  фильтрации  нефти  <*> (способной   обеспечить  сток  с
        содержанием нефти, не превышающим 100 частей на миллион)

    для судов валовой вместимостью 10.000 рег. т и более
       c) системой  автоматического замера и контроля над сбросом нефти <*>
          (дополнительно к указанной выше в пунктах a) и b)) или

       d) устройством  для  сепарации   нефтеводяной   смеси   и   системой
          фильтрации  нефти <*> (способными  обеспечить  сток с содержанием
          нефти, не превышающим 15 частей на миллион) вместо указанных выше
          в пунктах a) или b).

Перечисление требований, от которых  предоставлено изъятие в соответствии с
Правилами 2 2) и 2 4) a) Приложения I к Конвенции:
...........................................................................
...........................................................................

ЗАМЕЧАНИЯ:

ЧАСТЬ В ДЛЯ НЕФТЯНЫХ ТАНКЕРОВ <1> <2>

    Дедвейт ........... метрических тонн. Длина судна ............. метров.

    Настоящим удостоверяется, что данное судно:

       a) должно  быть  построено в соответствии с требованиями  Правила 24
          Приложения I к Конвенции и отвечает этим требованиям <*>

       b) не должно быть построено в соответствии с требованиями Правила 24
          Приложения I к Конвенции <*>

       c) не должно быть построено в соответствии с требованиями Правила 24
          Приложения I  к  Конвенции, но  отвечает  требованиям  Правила 24
          Приложения I к Конвенции <*>.

Вместимость танков изолированного  балласта  составляет ...................
кубических  метров   и   отвечает   требованиям   Правила 13   Приложения I
к Конвенции.

Изолированный балласт размещается следующим образом:

Танк	Количество	Танк	Количество	

НАСТОЯЩИМ УДОСТОВЕРЯЕТСЯ:
    Что   судно   было   освидетельствовано  в  соответствии  с  Правилом 4
    Приложения I  к Международной конвенции по предотвращению загрязнения с
    судов 1973 г. в отношении предотвращения загрязнения нефтью; и

    Что   освидетельствованием   установлено,   что  состояние конструкции,
    оборудования,  приспособлений  и   материалов  судна во всех отношениях
    удовлетворительно, а  также  что судно  отвечает применимым требованиям
    Приложения I к Конвенции.

Настоящее Свидетельство сохраняет силу до .................................
при   условии  проведения   промежуточного  освидетельствования(ний)  через
периоды, равные ...........................................................

Выдано в ..................................................................
                        (место выдачи Свидетельства)
.......................... 19...       ....................................
                                            (Подпись должным образом
                                         уполномоченного лица, выдавшего
                                                  Свидетельство)

                  (Печать или штамп организации, выдавшей
                               Свидетельство)

Оговорка для существующих судов <3>
───────────────────────────────
    Настоящим удостоверяется, что данное судно оборудовано в соответствии с
требованиями  Международной конвенции по предотвращению загрязнения с судов
1973 г.  для существующих  судов  через  три  года  после вступления в силу
Конвенции.

                                       Подписано ..........................
                                           (Подпись должным образом
                                               уполномоченного лица)

                                       Совершено в ........................
                                       Дата ...............................

                  (Печать или штамп организации, выдавшей
                               Свидетельство)

                        Промежуточные освидетельствования
                        ─────────────────────────────────

Настоящим  удостоверяется,  что  при    промежуточном  освидетельствовании,
требуемом  Правилом 4 1) c) Приложения I  к  Конвенции,   установлено,  что
данное судно и его состояние отвечают соответствующим положениям Конвенции.

                                       Подписано ..........................
                                            (Подпись должным образом
                                              уполномоченного лица)

                                       Место ..............................

                                       Дата ...............................

                       (Печать или штамп Организации)

                                       Подписано ..........................
                                            (Подпись должным образом
                                              уполномоченного лица)

                                       Место ..............................

                                       Дата ...............................

                       (Печать или штамп Организации)

На  основании  положений  пунктов 2 и 4  Правила 8 Приложения I к Конвенции
срок действия данного Свидетельства продлен до

...........................................................................

                                       Подписано ..........................
                                           (Подпись должным образом
                                              уполномоченного лица)

                                        Место .............................

                                        Дата ..............................

                       (Печать или штамп Организации)

--------------------------------
<*> Ненужное зачеркнуть.
<1> Сведения этой части приводятся для нефтяных танкеров, включая комбинированные грузовые суда и суда для перевозки асфальта, и соответствующие сведения - для судов, не являющихся нефтяными танкерами, построенных и используемых для перевозки нефти наливом в танках суммарной вместимостью 200 кубических метров и более.
<2> Эта страница не воспроизводится в Свидетельствах, выдаваемых судам, не указанным в сноске 1.
<3> Эту запись следует делать только в первом Свидетельстве, выданном любому судну.

Дополнение III

Протоколом от 17.02.1978 к форме Журнала нефтяных операций приложены новые формы Добавлений.	
                    Форма Журнала нефтяных операций
                    ────────────────────────────────
                       ЖУРНАЛ НЕФТЯНЫХ ОПЕРАЦИЙ

                      I - ДЛЯ НЕФТЯНЫХ ТАНКЕРОВ <1>

Название судна ............................................................

Полная грузовместимость судна в кубических метрах .........................

Рейс из ..................... (дата) .............. в .....................

(дата) ....................................................................

a) Погрузка груза нефти

1.	Дата и место погрузки				
2.	Типы погруженной нефти				
3.	Номер(а) загруженного танка(ов)				
4.	По окончании погрузки перекрыты соответствующие клапаны грузовых танков и соответствующие секущие клапаны трубопроводов <2>				

    Нижеподписавшиеся удостоверяют, что после окончания приема груза нефти,
в дополнение  к  вышесказанному,  были  закрыты  все  забортные  кингстоны,
отливные забортные клапаны, соединения  грузовых танков с трубопроводами, а
также соединения между танками.

Дата записи ............................... Лицо, ответственное за операцию
                                            ...............................

                                            Капитан .......................

b) Перекачка груза нефти в рейсе

5. Дата перекачки					
6. Номер(а) танка(ов)	(i)	из				
	(ii)	в				
7. Был ли опорожнен танк(и), упомянутый в п. 6(i)?				

    Нижеподписавшиеся  удостоверяют,  что  после  окончания перекачки груза
нефти, в дополнение к вышесказанному, были закрыты все забортные кингстоны,
отливные  забортные клапаны, соединения грузовых танков с трубопроводами, а
также соединения между танками.

Дата записи ............................... Лицо, ответственное за операцию
                                            ...............................

                                            Капитан .......................

c) Выгрузка груза нефти

8.	Дата и место выгрузки				
9.	Номер(а) выгруженного(ных) танка(ов)				
10.	Был(и) ли опорожнен танк(и)?				
11.	До начала выгрузки открыты соответствующие клапаны грузовых танков и соответствующие секущие клапаны трубопроводов <2>				
12.	По окончании выгрузки перекрыты соответствующие клапаны грузовых танков и соответствующие секущие клапаны трубопроводов <2>				

    Нижеподписавшиеся  удостоверяют, что после окончания выгрузки нефтяного
груза, в дополнение к вышесказанному, были закрыты все забортные кингстоны,
отливные забортные  клапаны, соединения грузовых танков с трубопроводами, а
также соединения между танками.

Дата записи ............................... Лицо, ответственное за операцию
                                            ...............................

                                            Капитан .......................

d) Прием балласта в грузовые танки

13.	Номер(а) заполненного балластом танка(ов)				
14.	Дата и местонахождение судна в начале приема балласта				
15.	Время, дата и местонахождение в момент, когда были a) открыты, b) закрыты клапаны, соединяющие грузовые трубопроводы с трубопроводами изолированного балласта, если таковые использовались				

    Мы,  нижеподписавшиеся,  удостоверяем,  что  после   окончания   приема
балласта, в  дополнение к вышесказанному, все забортные кингстоны, отливные
забортные  клапаны,  соединения  грузовых  танков с трубопроводами, а также
соединения между танками были закрыты.

Дата записи ............................... Лицо, ответственное за операцию
                                            ...............................

                                            Капитан .......................

е) Очистка грузовых танков

16.  Номер(а) очищенного танка(ов)				
17. Дата и продолжительность очистки				
18. Методы очистки <3>				

Дата записи ............................... Лицо, ответственное за операцию
                                             ..............................

                                             Капитан ......................

f) Сброс грязного балласта

19.	Номер(а) танка(ов)				
20.	Дата и местонахождение судна в начале сброса в море				
21.	Дата и местонахождение судна в конце сброса в море				
22.	Скорость(ти) судна во время сброса				
23.	Количество загрязненной воды, сброшенной в море				
24.	Количество загрязненной воды, перекаченной в отстойный танк(и) (указать номер(а) отстойного танка(ов)				
25.	Дата и порт слива в береговое приемное устройство (если слив имел место)				
26.	Если часть балласта сбрасывалась в темное время суток, то указать продолжительность такого сброса				
27.	Велось ли регулярное наблюдение за стоком и за поверхностью воды в районе сброса?				
28.	Замечена ли нефть на поверхности воды в районе сброса?				

Дата записи ............................... Лицо, ответственное за операцию
                                            ...............................

                                            Капитан .......................

g) Сброс воды из отстойных танков

29.	Номер(а) отстойного танка(ов)				
30.	Время отстоя с момента последнего поступления остатков, либо				
31.	Время отстоя с момента последнего сброса				
32.	Дата, время и местонахождение судна в начале сброса				
33.	Замер общего количества нефтеводяной смеси в танках перед сбросом				
34.	Замер положения поверхности раздела нефть/вода перед сбросом				
35.	Сброс основной массы воды (количество и интенсивность сброса)				
36.	Сброс воды в конце операции (количество и интенсивность сброса)				
37.	Дата, время, местонахождение судна в конце сброса				
38.	Скорость(ти) судна во время сброса				
39.	Замер положения поверхности раздела нефть/вода в конце сброса				
40.	Если часть сброса производилась в темное время суток, то указать продолжительность такого сброса				
41.	Велось ли регулярное наблюдение за стоком и за поверхностью воды в районе сброса?				
42.	Замечена ли нефть на поверхности воды в районе сброса?				

Дата записи ............................... Лицо, ответственное за операцию
                                            ...............................

                                            Капитан .......................

h) Удаление остатков

43.	Номер(а) танка(ов)				
44.	Количество остатков, удаленных из каждого танка				
45.
	Метод удаления остатков:
a) В приемные устройства
b) Смешение с грузом
c) Перекачка в другой танк(и)
   (указать номер(а) танка(ов)
d) Иной метод (указать какой)				
46.	Дата и порт сдачи остатков				

Дата записи ............................... Лицо, ответственное за операцию
                                            ...............................

                                            Капитан .......................

i) Сброс чистого балласта из грузовых танков

47.	Дата и местонахождение судна в начале сброса чистого балласта				
48.	Номер(а) танка(ов)				
49.	Был (и) ли опорожнен танк(и) при окончании сброса				
50.	Местонахождение судна в момент окончания сброса, если оно отличается от указанного в п. 47				
51.	Если часть сброса производилась в темное время суток, то указать продолжительность такого сброса				
52.	Велось ли регулярное наблюдение за стоком и за поверхностью воды в районе сброса?				
53.	Замечена ли нефть на поверхности воды в районе сброса?				

Дата записи ............................... Лицо, ответственное за операцию
                                            ...............................

                                            Капитан .......................

j) Сброс за борт  льяльных  вод, содержащих  нефть,  которые   накоплены  в
   машинных отделениях при стоянке в порту <4>

54.	Порт				
55.	Продолжительность стоянки				
56.	Количество сброшенных вод				
57.	Дата и место сброса				
58.	Метод сброса (указать, использовался ли сепаратор)				

Дата записи ............................... Лицо, ответственное за операцию
                                            ...............................

                                            Капитан .......................

k) Случайные или другие необычные случаи сброса нефти

59.	Дата и время сброса				
60.	Местонахождение или координаты судна во время сброса				
61.	Приблизительное количество и вид нефти				
62.	Обстоятельства сброса или утечки, причины и общие замечания				

Дата записи ............................... Лицо, ответственное за операцию
                                            ...............................

                                            Капитан .......................

    Выходила  ли  когда-либо   из  строя  система  автоматического замера и
контроля  над  сбросом  во  время сброса за борт? Если да - указать время и
дату  выхода   из   строя,   время   и   дату   восстановления  системы   и
подтвердить, что  выход  из строя явился следствием поломки оборудования, и
указать причину, если она известна
...........................................................................
...........................................................................
...........................................................................

Дата записи ............................... Лицо, ответственное за операцию
                                            ...............................

                                            Капитан .......................

m) Прочие эксплуатационные операции и общие замечания
...........................................................................
...........................................................................
...........................................................................

    Для    нефтяных   танкеров   валовой   вместимостью   менее 150 рег. т,
эксплуатируемых  в  соответствии с Правилом 15 4) Приложения I к Конвенции,
соответствующая  форма  Журнала  нефтяных  операций должна быть разработана
Администрацией.

    Для судов, предназначенных для перевозки асфальта, Администрацией может
быть   разработана  отдельная   форма    Журнала   нефтяных   операций    с
использованием   разделов a), b), c), e), h), j), k) и m)  настоящей  формы
Журнала нефтяных операций.

              II - ДЛЯ СУДОВ, НЕ ЯВЛЯЮЩИХСЯ НЕФТЯНЫМИ ТАНКЕРАМИ

Название судна ............................................................

Рейс из ....................... (дата), в .......................... (дата)

a) Прием балласта или очистка нефтяных топливных танков

1.	Номер(а) танка (ов), заполненного балластом				
2.	Был(и) ли танк(и) очищен после последней выгрузки из него нефти; если нет, то указать вид нефти, которая в нем ранее перевозилась				
3.	Дата и местонахождение судна в начале очистки				
4.	Дата и местонахождение судна в начале приема балласта				

Дата записи ............................... Лицо, ответственное за операцию
                                            ...............................

                                            Капитан .......................

b) Сброс  грязного  балласта или  промывочной  воды  из танков, указанных в
   пункте a)

5.	Номер(а) танка(ов)				
6.	Дата и местонахождение судна в начале сброса				
7.	Дата и местонахождение судна в конце сброса				
8.	Скорость(и) судна во время сброса				
9.	Метод сброса (указать: в приемное устройство или через установленное на борту оборудование)				
10.	Количество сброшенного балласта				

Дата записи ............................... Лицо, ответственное за операцию
                                            ...............................

                                            Капитан .......................
c) Удаление остатков

11.	Количество остатков, сохраненных на борту				
12.	Методы удаления остатков:
a) в приемные устройства
b) смешение с принимаемым топливом
c) перекачка в другой танк(и)
d) иной метод (указать какой)				
13.	Дата и порт удаления остатков				

Дата записи ............................... Лицо, ответственное за операцию
                                            ...............................

                                            Капитан .......................

d) Сброс за борт нефтесодержащих льяльных вод, которые накоплены в машинных
   отделениях, при стоянке в порту <5>

14.	Порт				
15.	Продолжительность стоянки				
16.	Количество сброшенных вод				
17.	Дата и место сброса				
18.	Метод сброса:
a) через устройство для сепарации
   нефтеводяной смеси;
b) через систему фильтрации нефти;
c) через устройство для сепарации
   нефтеводяной смеси и систему
   фильтрации смеси;
d) в приемное устройство				

Дата записи ............................... Лицо, ответственное за операцию
                                            ...............................

                                            Капитан .......................

e) Случайные и другие необычные сбросы нефти

19.	Дата и время сброса				
20.	Местонахождение и координаты судна во время сброса				
21.	Приблизительное количество и вид нефти				
22.	Обстоятельства сброса или утечки, причины и общие замечания				

Дата записи ............................... Лицо, ответственное за операцию
                                            ...............................

                                            Капитан .......................

f) Выходила ли  когда-либо  из  строя  система   автоматического  замера  и
   контроля  над сбросом во время сброса за борт? Если да - указать время и
   дату  выхода  из   строя,   время   и   дату   восстановления  системы и
   подтвердить,   что   выход   из   строя    явился   следствием   поломки
   оборудования, и указать причину, если она известна
   ........................................................................
   ........................................................................

Дата записи ............................... Лицо, ответственное за операцию
                                            ...............................

                                            Капитан .......................

g) Новые  суда  валовой  вместимостью  4.000 рег. т и  более: содержался ли
   грязный балласт в танках для нефтяного топлива?

                                Да/нет ....................................

   Если да - указать, какие танки были заполнены грязным балластом, а также
   метод его сброса .......................................................
   ........................................................................
   ........................................................................

Дата записи ............................... Лицо, ответственное за операцию
                                            ...............................

                                            Капитан .......................

h) Прочие эксплуатационные операции и общие замечания .....................
   ........................................................................
   ........................................................................
   ........................................................................

Дата записи ............................... Лицо, ответственное за операцию
                                            ...............................

                                            Капитан .......................

--------------------------------
<1> Сведения этой части приводятся для нефтяных танкеров, включая комбинированные грузовые суда и суда для перевозки асфальта, и соответствующие сведения - для судов, не являющихся нефтяными танкерами, построенных и используемых для перевозки нефти наливом в танках суммарной вместимостью 200 кубических метров и более.
<2> Под соответствующими клапанами и аналогичными устройствами подразумеваются упомянутые в Правилах 20 2) a)(iii), 23 и 24 Приложения I к Конвенции.
<3> Мойка брандспойтом вручную, мойка с помощью машинок и/или химическая очистка. В случае химической очистки указать использованный химический препарат и его количество.
<4> В случае, если насосы включаются автоматически и сброс всегда производится через сепаратор, достаточно ежедневно делать запись "Автоматический сброс из льял через сепаратор".
<5> В случае, если насосы включаются автоматически, и сброс всегда производится через сепаратор, достаточно ежедневно делать запись: "Автоматический сброс из льял через сепаратор".

Приложение II

ПРАВИЛА
КОНТРОЛЯ НАД ЗАГРЯЗНЕНИЕМ ПРИ ПЕРЕВОЗКЕ ЯДОВИТЫХ
ЖИДКИХ ВЕЩЕСТВ НАЛИВОМ

Правило 1

Определения

Для настоящего Приложения:
1. "Танкер-химовоз" означает судно, построенное или приспособленное, главным образом, для перевозки груза ядовитых жидких веществ наливом; это понятие включает и нефтяной танкер, определение которого дано в Приложении I к настоящей Конвенции, когда его груз полностью или частично состоит из ядовитых жидких веществ наливом.
2. "Чистый балласт" означает балласт, содержащийся в танке, который после последней перевозки в нем груза веществ категорий A, B, C или D был тщательно очищен, полученные при этом остатки были сброшены, а танк был опорожнен согласно соответствующим требованиям настоящего Приложения.
3. "Изолированный балласт" означает балластную воду, принятую в танк, который постоянно предназначен для балласта и грузов, не являющихся нефтью или ядовитыми жидкими веществами, определения которых даны в различных Приложениях к настоящей Конвенции, и который полностью изолирован от грузовой и топливной систем.
4. "От ближайшего берега" понимается в смысле определения этого термина, данного в пункте 9 Правила 1 Приложения I к настоящей Конвенции.
5. "Жидкие вещества" означают вещества, давление паров которых при температуре 37,8 °C не превышает 2,8 кг/см2.
6. "Ядовитое жидкое вещество" означает любое вещество, указанное в Дополнении II настоящего Приложения или временно определенное в соответствии с положениями пункта 4 Правила 3, как относящееся к категории A, B, C или D.
7. "Особый район" означает морской район, где по признанным техническим причинам, относящимся к его океанографическим и экологическим условиям и специфике перевозок, необходимо принятие особых обязательных методов предотвращения загрязнения моря ядовитыми жидкими веществами.
Особыми районами являются:
a) Район Балтийского моря и
b) Район Черного моря.
8. "Район Балтийского моря" является районом, определение которого дано в Правиле 10 Приложения I к настоящей Конвенции.
9. "Район Черного моря" является районом, определение которого дано в Правиле 10 Приложения I к настоящей Конвенции.

Правило 2

Применение

1. Положения настоящего Приложения, если специально не предусмотрено иное, применяются ко всем судам, перевозящим ядовитые жидкие вещества наливом.
2. Если груз, подпадающий под положения Приложения I к настоящей Конвенции, перевозится в грузовом помещении танкера-химовоза, то применяются также соответствующие требования Приложения I к настоящей Конвенции.
3. Правило 13 настоящего Приложения применяется только к судам, перевозящим вещества, которые в целях осуществления контроля над сбросом отнесены к категории A, B или C.

Правило 3

Распределение по категориям и перечень
ядовитых жидких веществ

1. Для целей Правил настоящего Приложения, за исключением Правила 13, ядовитые жидкие вещества разделены на следующие четыре категории:
a) Категория A - Ядовитые жидкие вещества, которые при сбросе в море в процессе очистки или дебалластировки танков представляют значительную опасность для морских ресурсов или здоровья человека, значительно ухудшают условия отдыха или значительно мешают другим видам правомерного использования моря, в силу чего оправдывается применение строгих мер по предотвращению загрязнения.
b) Категория B - Ядовитые жидкие вещества, которые при сбросе в море в процессе очистки или дебалластировки танков представляют опасность для морских ресурсов или здоровья человека, ухудшают условия отдыха или мешают другим видам правомерного использования моря, в силу чего оправдывается применение специальных мер по предотвращению загрязнения.
c) Категория C - Ядовитые жидкие вещества, которые при сбросе в море в процессе очистки или дебалластировки танков представляют незначительную опасность для морских ресурсов или здоровья человека, незначительно ухудшают условия отдыха или незначительно мешают другим видам правомерного использования моря, в силу чего требуются специальные условия эксплуатации.
d) Категория D - Ядовитые жидкие вещества, которые при сбросе в море в процессе очистки или дебалластировки танков представляют определенную опасность для морской среды или здоровья человека, несколько ухудшают условия отдыха или несколько мешают другим видам правомерного использования моря, в силу чего требуется некоторая осторожность при эксплуатации.
2. Руководство по разделению ядовитых жидких веществ на категории приведено в Дополнении I настоящего Приложения.
3. Перечень уже разделенных и перевозимых наливом ядовитых жидких веществ, которые подпадают под положения настоящего Приложения, приведен в Дополнении II настоящего Приложения.
4. Если предполагается перевозка наливом жидкого вещества, не подпадающего под категории, указанные в пункте 1 данного Правила и не фигурирующие в Дополнении III настоящего Приложения в соответствии с пунктом 1 Правила 4, Правительства Сторон Конвенции, заинтересованные в предполагаемой перевозке, договариваются о временном отнесении его к той или иной категории для целей такой перевозки на основе руководства, упомянутого в пункте 2 настоящего Правила. До тех пор, пока заинтересованные Правительства не договорятся об этом, перевозка вещества осуществляется в соответствии с наиболее жесткими из предлагаемых условий. Заинтересованная Администрация как можно скорее, но не позднее, чем через девяносто дней после первой такой перевозки, сообщает Организации подробные сведения о веществе и о временной оценке его ядовитости для незамедлительной рассылки Сторонам с целью информации и рассмотрения. Правительство каждой Стороны в течение девяноста дней сообщает Организации свои замечания относительно временного отнесения вещества к той или иной категории.

Правило 4

Другие жидкие вещества

1. Вещества, перечень которых фигурирует в Дополнении III настоящего Приложения, были подвергнуты оценке в отношении ядовитости и признаны не подпадающими под категории A, B, C и D, которые указаны в пункте 1 Правила 3 настоящего Приложения, так как в настоящее время считается, что при сбросе в море в процессе очистки или дебалластировки танков они не наносят никакого вреда здоровью человека, морским ресурсам, не ухудшают условия отдыха или не мешают другим видам правомерного использования моря.
2. Сброс льяльных вод, балластных вод, иных остатков или смесей, содержащих только вещества, перечисленные в Дополнении III настоящего Приложения, не подпадает под требования настоящего Приложения.
3. Сброс в море чистого или изолированного балласта не подпадает под требования настоящего Приложения.

Правило 5

Сброс ядовитых жидких веществ

Сброс веществ категорий A, B и C за пределами особых районов и веществ категории D во всех районах
С учетом положений Правила 6 настоящего Приложения:
1. Запрещается сброс в море веществ категории A, указанных в пункте 1 a) Правила 3 настоящего Приложения, веществ, временно отнесенных к этой категории, а также балластных вод, промывочных вод, иных остатков или смесей, содержащих такие вещества. При промывке танков, содержащих такие вещества или смеси, образовавшиеся при этом остатки сливаются в приемное устройство до тех пор, пока концентрация вещества в сливаемом стоке не будет равной или ниже остаточной концентрации, установленной для этого вещества в колонке III Дополнения II настоящего Приложения, а танк не будет опорожнен. При дополнительном впоследствии разбавлении водой в объеме не менее 5% от общего объема танка сохранившийся в танке после этого остаток может быть сброшен в море с соблюдением сразу всех следующих условий:
a) судно следует со скоростью не менее 7 узлов, если оно самоходное, или со скоростью не менее 4 узлов, если оно несамоходное;
b) сброс производится ниже ватерлинии, принимая во внимание расположение отверстий для приема забортной воды; и
c) сброс производится на расстоянии не менее 12 морских миль от ближайшего берега и на глубинах не менее 25 метров.
2. Запрещается сброс в море веществ категории B, указанных в пункте 1 b) Правила 3 настоящего Приложения, или веществ, временно отнесенных к этой категории, а также балластных вод, промывочных вод, иных остатков или смесей, содержащих такие вещества, за исключением случаев, когда соблюдаются сразу все следующие условия:
a) судно следует со скоростью не менее 7 узлов, если оно самоходное, или со скоростью не менее 4 узлов, если оно несамоходное;
b) методы и устройства для сброса были одобрены Администрацией. Эти методы и устройства основываются на нормах, разработанных Организацией; они обеспечивают такую концентрацию и интенсивность сброса стока, что концентрация вещества в кильватерной струе судна не превышает 1 части на миллион;
c) максимальное количество груза, сброшенного в море из каждого танка и связанной с ним системы трубопроводов, не превышает максимального количества, установленного в соответствии с методами, упомянутыми в подпункте b) данного пункта, которое ни в коем случае не должно превышать 1 куб. метра или 1/3.000 вместимости танка в кубических метрах, в зависимости от того, что больше;
d) сброс производится ниже ватерлинии, принимая во внимание расположение отверстий для приема забортной воды; и
e) сброс производится на расстоянии не менее 12 морских миль от ближайшего берега и на глубинах не менее 25 метров.
3. Запрещается сброс в море веществ категории C, указанных в пункте 1 c) Правила 3 настоящего Приложения, или веществ, временно отнесенных к этой категории, а также балластных вод, промывочных вод, иных остатков или смесей, содержащих такие вещества, за исключением случаев, когда соблюдаются сразу все следующие условия:
a) судно следует со скоростью не менее 7 узлов, если оно самоходное, или со скоростью не менее 4 узлов, если оно несамоходное;
b) методы и устройства для сброса были одобрены Администрацией, Эти методы и устройства основываются на нормах, разработанных Организацией; они обеспечивают такую концентрацию и интенсивность сброса стока, что концентрация вещества в кильватерной струе судна не превышает 10 частей на миллион;
c) максимальное количество груза, сброшенного в море из каждого танка и связанной с ним системы трубопроводов, не превышает максимального количества, установленного в соответствии с методами, упомянутыми в подпункте b) данного пункта, которое ни в коем случае не должно превышать 3 куб. метра или 1/1.000 вместимости танка в кубических метрах, в зависимости от того, что больше;
d) сброс производится ниже ватерлинии, принимая во внимание расположение отверстий для приема забортной воды; и
e) сброс производится на расстоянии не менее 12 морских миль от ближайшего берега и на глубинах не менее 25 метров.
4. Запрещается сброс в море веществ категории D, указанных в пункте 1 a) Правила 3 настоящего Приложения, или веществ, временно отнесенных к этой категории, а также балластных вод, промывочных вод, иных остатков или смесей, содержащих такие вещества, за исключением случаев, когда соблюдаются сразу все следующие условия:
a) судно следует со скоростью не менее 7 узлов, если оно самоходное, или со скоростью не менее 4 узлов, если оно несамоходное;
b) концентрация таких смесей не превышает содержание одной части вещества в десяти частях воды; и
c) сброс производится на расстоянии не менее 12 морских миль от ближайшего берега.
5. Методы вентиляции, одобренные Администрацией, могут быть использованы для удаления остатков груза из танка. Эти методы основываются на нормах, разработанных Организацией. Если необходима последующая мойка танков, сброс в море промывочных вод производится в соответствии с пунктами 1, 2, 3 или 4 настоящего Правила в зависимости от их применимости.
6. Запрещается сброс в море веществ, не включенных в какую-либо категорию, не отнесенных временно к какой-либо из них или не подвергнутых оценке в отношении ядовитости в соответствии с пунктом 1 Правила 4 настоящего Приложения, а также балластных вод, промывочных вод, иных остатков или смесей, содержащих такие вещества.
Сброс веществ категорий A, B и C в пределах особых районов
С учетом положений Правила 6 настоящего Приложения:
7. Запрещается сброс в море веществ категории A, указанных в пункте 1 a) Правила 3 настоящего Приложения, или веществ, временно отнесенных к этой категории, а также балластных вод, промывочных вод, иных остатков или смесей, содержащих такие вещества. При промывке танков, содержащих такие вещества или смеси, образовавшиеся при этом остатки сливаются в приемные устройства, которые в соответствии с Правилом 7 настоящего Приложения обеспечивают Государства, прилегающие к этим особым районам, до тех пор, пока концентрация вещества в сливаемом стоке не будет равной или ниже остаточной концентрации, установленной для этого вещества в колонке IV Дополнения II настоящего Приложения, а танк не будет опорожнен. При дополнительном впоследствии разбавлении водой в объеме не менее 5% от общего объема танка сохранившийся в танке после этого остаток может быть сброшен в море с соблюдением сразу всех следующих условий:
a) судно следует со скоростью не менее 7 узлов, если оно самоходное, или со скоростью не менее 4 узлов, если оно несамоходное;
b) сброс производится ниже ватерлинии, принимая во внимание расположение отверстий для приема забортной воды; и
c) сброс производится на расстоянии не менее 12 морских миль от ближайшего берега и на глубинах не менее 25 метров.
8. Запрещается сброс в море веществ категории B, указанных в пункте 1 b) Правила 3 настоящего Приложения, или веществ, временно отнесенных к этой категории, а также балластных вод, промывочных вод, иных остатков или смесей, содержащих такие вещества, за исключением случаев, когда соблюдаются сразу все следующие условия:
a) мойка танка после его разгрузки производилась водой в объеме не менее 0,5% от общего объема танка, а образовавшиеся при этом остатки сливались в приемное устройство до тех пор, пока танк не будет опорожнен;
b) судно следует со скоростью не менее 7 узлов, если оно самоходное, или со скоростью не менее 4 узлов, если оно несамоходное;
c) методы и устройства для сброса и мойки были одобрены Администрацией. Эти методы и устройства основываются на нормах, разработанных Организацией; они обеспечивают такую концентрацию и интенсивность сброса стока, что концентрация вещества в кильватерной струе судна не превышает 1 части на миллион;
d) сброс производится ниже ватерлинии, принимая во внимание расположение отверстий для приема забортной воды; и
e) сброс производится на расстоянии не менее 12 морских миль от ближайшего берега и на глубинах не менее 25 метров.
9. Запрещается сброс в море веществ категории C, указанных в пункте 1 c) Правила 3 настоящего Приложения, или веществ, временно отнесенных к этой категории, а также балластных вод, промывочных вод, иных остатков или смесей, содержащих такие вещества, за исключением случаев, когда соблюдаются сразу все следующие условия:
a) судно следует со скоростью не менее 7 узлов, если оно самоходное, или со скоростью не менее 4 узлов, если оно несамоходное;
b) методы и устройства для сброса были одобрены Администрацией. Эти методы и устройства основываются на нормах, разработанных Организацией; они обеспечивают такую концентрацию и интенсивность сброса стока, что концентрация вещества в кильватерной струе судна не превышает 1 части на миллион;
c) максимальное количество груза, сброшенного в море из каждого танка и связанной с ним системы трубопроводов, не превышает максимального количества, установленного в соответствии с методами, упомянутыми в подпункте b) данного пункта, которое ни в коем случае не должно превышать 1 куб. метра или 1/3.000 вместимости танка в кубических метрах, в зависимости от того, что больше;
d) сброс производится ниже ватерлинии, принимая во внимание расположение отверстий для приема забортной воды; и
e) сброс производится на расстоянии не менее 12 морских миль от ближайшего берега и на глубинах не менее 25 метров.
10. Методы вентиляции, одобренные Администрацией, могут быть использованы для удаления остатков груза из танков. Эти методы основываются на нормах, разработанных Организацией. Если необходима последующая мойка танков, сброс в море промывочных вод производится в соответствии с пунктами 7, 8 или 9 настоящего Правила в зависимости от их применимости.
11. Запрещается сброс в море веществ, не включенных в какую-либо категорию, не отнесенных временно к какой-либо из них или не подвергнутых оценке в отношении ядовитости в соответствии с пунктом 1 Правила 4 настоящего Приложения, а также балластных вод, промывочных вод, иных остатков или смесей, содержащих такие вещества.
12. Ничто в настоящем Правиле не препятствует сохранению на судне остатков грузов веществ категории B или C и сбросу таких остатков в море за пределами особого района согласно пункту 2 или 3 настоящего Правила соответственно.
13. a) Правительства Сторон Конвенции, побережья которых прилегают к какому-либо из указанных особых районов, совместно договариваются об установлении даты, на которую будут выполнены требования пункта 1 Правила 7 настоящего Приложения и с которой требования пунктов 7, 8, 9 и 10 настоящего Правила относительно этого района вступают в силу. Они сообщают об этой дате Организации, по меньшей мере, за шесть месяцев до ее наступления. Организация незамедлительно извещает затем все Стороны об этой дате.
b) Если дата вступления в силу настоящей Конвенции опережает дату, установленную в соответствии с подпунктом a) данного пункта, то в промежутке между ними применяются требования пунктов 1, 2 и 3 настоящего Правила.

Правило 6

Исключения

Правило 5 настоящего Приложения не применяется:
a) к сбросу в море ядовитых жидких веществ или смесей, содержащих такие вещества, с целью спасения человеческой жизни на море или обеспечения безопасности любого судна;
b) к сбросу в море ядовитых жидких веществ или смесей, содержащих такие вещества, в результате повреждения судна или его оборудования:
(i) при условии, что после повреждения судна или обнаружения сброса были приняты все разумные меры по устранению или сведению к минимуму такого сброса; и
(ii) исключая случаи, когда собственник или капитан действовали либо с намерением вызвать повреждение судна, либо самонадеянно и сознавая, что это может привести к его повреждению; или
c) к сбросу в море ядовитых жидких веществ или смесей, содержащих такие вещества, которые используются с одобрения Администрации в целях борьбы с особыми случаями загрязнения моря с тем, чтобы свести к минимуму ущерб от загрязнения. Любой подобный сброс подлежит одобрению Правительства любой Стороны, в пределах юрисдикции которой предполагается осуществить такой сброс.

Правило 7

Приемные устройства

1. Правительство каждой Стороны Конвенции обязуется обеспечить наличие следующих приемных устройств в соответствии с требованиями судов, использующих его порты, терминалы или порты ремонта:
a) порты погрузки и выгрузки, а также терминалы обеспечиваются устройствами, достаточными для приема от судов, не приводя к необоснованному их простою, таких остатков и смесей, содержащих ядовитые жидкие вещества, которые подлежат удалению с судов во исполнение положений настоящего Приложения; и
b) порты ремонта, производящие ремонт танкеров-химовозов, обеспечиваются устройствами, достаточными для приема остатков и смесей, содержащих ядовитые жидкие вещества.
2. Правительство каждой Стороны определяет типы устройств, предусмотренных во исполнение пункта 1 настоящего Правила в каждом порту погрузки и выгрузки, терминале и порту ремонта, расположенных на ее территории, и извещает об этом Организацию.
3. Каждая Сторона уведомляет Организацию для извещения заинтересованных Сторон о всех случаях предполагаемого несоответствия установленным требованиям устройств, предусмотренных пунктом 1 настоящего Правила.

Правило 8

Меры контроля

1. Правительство каждой Стороны Конвенции назначает или уполномачивает инспекторов для целей выполнения настоящего Правила.
Меры контроля за веществами категории A во всех районах
2. a) Когда танк разгружается частично или полностью, но не очищается, то соответствующая запись производится в Журнале грузовых операций.
b) До тех пор, пока этот танк не будет очищен, в Журнале грузовых операций производится также запись о каждой последующей операции, связанной с перекачкой из этого танка.
3. Если танк подлежит мойке:
a) образовавшийся при мойке сток сливается с судна в приемное устройство, по меньшей мере, до тех пор, пока концентрация вещества, определяемая анализом проб стока, взятых инспектором, не снизится до остаточной концентрации, установленной для этого вещества в Дополнении II настоящего Приложения. Если достигнута требуемая остаточная концентрация, то оставшуюся в танке промывочную воду продолжают сливать в приемное устройство до тех пор, пока танк не будет опорожнен. Эти процессы должным образом регистрируются в Журнале грузовых операций и заверяются инспектором;
b) после разбавления остатков в танке водой, составляющей не менее 5% от вместимости танка, эта смесь сбрасывается в море в соответствии с положениями подпунктов a), b) и c) пункта 1 или подпунктов a), b) и c) пункта 7 Правила 5 настоящего Приложения в зависимости от их применимости. Эти процессы должным образом регистрируются в Журнале грузовых операций.
4. Если Правительство Стороны Конвенции, в порт которой заходит судно, убедится в невозможности замера концентрации вещества в стоке без необоснованного простоя судна, то такая Сторона может принять другой метод в качестве эквивалента методу, указанному в пункте 3 a) при условии, что:
a) методы предварительной очистки танка от данного вещества, основанные на разработанных Организацией нормах, одобрены Администрацией, и такая Сторона убеждена в том, что эти методы отвечают требованиям пунктов 1 или 7 Правила 5 настоящего Приложения в зависимости от их применимости в отношении получения установленных остаточных концентраций;
b) инспектор, должным образом уполномоченный такой Стороной, удостоверяет в Журнале грузовых операций, что:
(i) танк, его насос и системы трубопроводов были опорожнены, и количество груза, оставшегося в танке, равно или меньше количества, на котором базируется одобренный метод предварительной очистки, упомянутый в подпункте (ii) данного пункта;
(ii) предварительная очистка производилась в соответствии с одобренным Администрацией методом очистки такого танка и от данного вещества; и
(iii) промывочные воды от такой предварительной очистки сливались из танка в приемное устройство, а танк был опорожнен;
c) сброс в море любых сохранившихся в танке остатков производится согласно положениям пункта 3 b) настоящего Правила и регистрируется в Журнале грузовых операций.
Меры контроля за веществами категории В за пределами особых районов и веществами категории C во всех районах
5. С учетом надзора и одобрения со стороны уполномоченного или назначенного инспектора, если Правительство Стороны сочтет необходимым проведение таких мер, в отношении веществ категории В за пределами особых районов или веществ категории C во всех районах капитан судна обеспечивает выполнение следующих положений:
a) Когда танк разгружается частично или полностью, но не очищается, то соответствующая запись производится в Журнале грузовых операций.
b) Если очистка танка производится в море, то:
(i) система грузовых трубопроводов, обслуживающих этот танк, осушается, и соответствующая запись производится в Журнале грузовых операций;
(ii) количество вещества, оставшегося в танке, не превышает максимального количества, которое может сбрасываться в море в соответствии с положениями пункта 2 c) Правила 5 настоящего Приложения в отношении веществ категории B за пределами особых районов или пункта 3 c) Правила 5 и пункта 9 c) Правила 5 в отношении веществ категории C соответственно вне и в пределах особых районов. Соответствующая запись производится в Журнале грузовых операций;
(iii) когда предполагается произвести сброс в море оставшегося в танке вещества, то для этого применяются одобренные методы, причем вещество разбавляется до концентрации, отвечающей требованиям сброса. Соответствующая запись производится в Журнале грузовых операций; или
(iv) в случае, когда промывочные воды не сбрасываются в море, а перекачиваются из одного танка в другой, то соответствующая запись производится в Журнале грузовых операций; и
(v) любой сброс таких промывочных вод в море впоследствии производится согласно требованиям Правила 5 настоящего Приложения в отношении соответствующего района и категории соответствующего вещества.
c) Если очистка танка производится в порту, то:
(i) промывочные воды сливаются в приемное устройство, и соответствующая запись производится в Журнале грузовых операций; или
(ii) промывочные воды сохраняются на борту судна, и соответствующая запись производится в Журнале грузовых операций с указанием их размещения на судне.
d) Если после разгрузки веществ категории C в пределах особого района какие-либо остатки или промывочные воды должны храниться на борту до выхода судна за пределы особого района, то его капитан производит соответствующую запись в Журнале грузовых операций, и в этом случае применяются положения пункта 3 Правила 5 настоящего Приложения.
Меры контроля за веществами категории B в пределах особых районов
6. С учетом осуществления, если Правительство Стороны сочтет это необходимым, надзора и одобрения со стороны уполномоченного или назначенного инспектора в отношении веществ категории B в пределах особого района капитан судна обеспечивает выполнение следующих положений:
a) Когда танк разгружается частично или полностью, но не очищается, то соответствующая запись производится в Журнале грузовых операций.
b) Все операции, связанные с перекачкой из танка до его зачистки, также регистрируются в Журнале грузовых операций.
c) Если должна быть произведена мойка танка, то образовавшийся при мойке сток, содержащий воду в объеме не менее 0,5% от общего объема танка, сливается с судна в приемное устройство до опорожнения танка, его насоса и системы трубопроводов. Соответствующая запись производится в Журнале грузовых операций.
d) Если должны быть произведены последующая очистка и опорожнение танка в море, то капитан:
(i) обеспечивает, чтобы соблюдались одобренные методы, указанные в пункте 8 с) Правила 5 настоящего Приложения, и соответствующая запись была произведена в Журнале грузовых операций; и
(ii) обеспечивает, чтобы любой сброс в море производился в соответствии с требованиями пункта 8 Правила 5 настоящего Приложения, и соответствующая запись была произведена в Журнале грузовых операций.
e) Если после выгрузки веществ категории B в пределах особого района какие-либо остатки или промывочные воды должны храниться на борту до выхода судна за пределы особого района, то его капитан производит соответствующую запись в Журнале грузовых операций, и в этом случае применяются положения пункта 2 Правила 5 настоящего Приложения.
Меры контроля за веществами категории D во всех районах
7. Капитан судна обеспечивает выполнение следующих условий в отношении веществ категории D:
a) Когда танк разгружается частично или полностью, но не очищается, то соответствующая запись производится в Журнале грузовых операций.
b) Если очистка производится в море, то:
(i) система грузовых трубопроводов, обслуживающих этот танк, осушается, и соответствующая запись производится в Журнале грузовых операций;
(ii) когда предполагается произвести сброс в море оставшегося в танке вещества, то оно разбавляется до концентрации, отвечающей требованиям сброса. Соответствующая запись производится в Журнале грузовых операций;
(iii) в случае, когда промывочные воды не сбрасываются в море, а перекачиваются из одного танка в другой, то соответствующая запись производится в Журнале грузовых операций; и
(iv) любой сброс такой промывочной воды в море впоследствии производится в соответствии с требованиями пункта 4 Правила 5 настоящего Приложения.
c) Если очистка танка производится в порту, то:
(i) промывочные воды сливаются в приемное устройство, и соответствующая запись производится в Журнале грузовых операций;
(ii) промывочные воды сохраняются на борту судна, и соответствующая запись производится в Журнале грузовых операций с указанием их размещения на судне.
Меры контроля за сбросом из отстойного танка
8. Любые остатки, сохраняемые на борту судна в отстойном танке, включая остатки из льял насосного отделения, которые содержат вещества категории A, а в пределах особых районов - вещества категории A или категории B, сливаются в приемное устройство в соответствии с положениями пунктов 1, 7 или 8 Правила 5 настоящего Приложения в зависимости от их применимости. Соответствующая запись производится в Журнале грузовых операций.
9. Любые остатки, сохраняемые на борту судна в отстойном танке, включая остатки из льял насосного отделения, которые содержат вещества категории B за пределами особого района или вещества категории С во всех районах в количествах, превышающих сумму максимальных количеств, определенных в пунктах 2 c), 3 c) или 9 c) Правила 5 настоящего Приложения, сливаются в приемное устройство. Соответствующая запись производится в Журнале грузовых операций.

Правило 9

Журнал грузовых операций

КонсультантПлюс: примечание.
В тексте документа, видимо, допущена опечатка: вместо "Дополнении I" следует читать "Дополнении IV".	
1. Каждое судно, к которому применяется настоящее Приложение, снабжается Журналом грузовых операций. Он может быть частью официального судового журнала или отдельным журналом, форма которого установлена в Дополнении I настоящего Приложения.
2. Журнал грузовых операций заполняется на основании данных по каждому танку во всех случаях, когда на судне производятся любые из следующих операций в отношении ядовитых жидких веществ:
(i) погрузка груза;
(ii) выгрузка груза;
(iii) перекачка груза;
(iv) перекачка в отстойный танк груза, грузовых остатков или смесей, содержащих груз;
(v) очистка грузовых танков;
(vi) перекачка из отстойных танков;
(vii) прием балласта в грузовые танки;
(viii) перекачка загрязненных балластных вод;
(ix) сброс в море в соответствии с Правилом 5 настоящего Приложения.
3. В случае любого из упомянутых в Статье 8 настоящей Конвенции и в Правиле 6 настоящего Приложения сбросов какого-либо ядовитого жидкого вещества или смеси, содержащей такое вещество, независимо от того, произведен ли он преднамеренно или случайно, в Журнале грузовых операций производится запись с изложением обстоятельств и причин такого сброса.
4. Если инспектор, назначенный или уполномоченный Правительством Стороны Конвенции для надзора за грузовыми операциями в соответствии с настоящим Приложением, осмотрел судно, то он производит соответствующую запись в Журнале грузовых операций.
5. Каждая операция, упомянутая в пунктах 2 и 3 настоящего Правила, без промедления и возможно полно регистрируется в Журнале грузовых операций с тем, чтобы все записи в Журнале соответствовали выполненным операциям. Каждая запись в Журнале подписывается лицом или лицами, ответственными за операцию, и если судно с экипажем, то каждая страница подписывается капитаном судна. Записи в Журнале грузовых операций производятся на официальном языке Государства, под флагом которого данное судно имеет право плавания, а на судах, имеющих Международное свидетельство о предотвращении загрязнения при перевозке ядовитых жидких веществ наливом (1973 г.), эти записи производятся также и на английском или французском языке. В случае спора или разночтения предпочтение отдается записи на официальном национальном языке Государства, под флагом которого судно имеет право плавания.
6. За исключением случая буксируемого судна без экипажа Журнал грузовых операций хранится на судне в таком месте, где его можно в любое время предъявить для проверки. Журнал хранится в течение двух лет после внесения в него последней записи.
7. Компетентные власти Правительства Стороны могут проверить Журнал грузовых операций на борту любого судна, к которому применяется настоящее Приложение, при его нахождении в порту Стороны, могут снять копию любой записи в этом Журнале и могут потребовать от капитана заверки ее подлинности. Любая такая копия, заверенная капитаном судна как подлинная копия записи в Журнале грузовых операций, может быть предъявлена при любом разбирательстве в качестве доказательства фактов, занесенных в Журнал. Проверка Журнала грузовых операций и снятие компетентными властями заверенной копии в соответствии с данным пунктом осуществляются как можно быстрее, не приводя к необоснованному простою судна.

Правило 10

Освидетельствования

1. Суда, которые подпадают под положения настоящего Приложения и которые перевозят ядовитые жидкие вещества наливом, подлежат следующим освидетельствованиям:
a) Первоначальному освидетельствованию перед вводом судна в эксплуатацию или перед первичной выдачей Свидетельства, предписанного Правилом настоящего Приложения, которое включает полный осмотр конструкции, оборудования, устройств, приспособлений и материалов в объеме требований, предъявляемых к судну настоящим Приложением. Это освидетельствование производится с целью констатации того, что судно полностью отвечает соответствующим требованиям настоящего Приложения.
b) Периодическому освидетельствованию, проводимому через установленные Администрацией промежутки времени, но не превышающие пяти лет, с целью констатации того, что конструкция, оборудование, устройства, приспособления и материалы полностью отвечают соответствующим требованиям настоящего Приложения. Однако в тех случаях, когда срок действия Международного свидетельства о предотвращении загрязнения при перевозке ядовитых жидких веществ наливом (1973 г.) продлевается согласно пунктам 2 или 4 Правила 12 настоящего Приложения, промежуток времени между периодическими освидетельствованиями может быть соответственно увеличен.
c) Промежуточному освидетельствованию, проводимому через установленные Администрацией промежутки времени, но не превышающие тридцати месяцев, с целью констатации того, что оборудование и связанные с ним насосы и системы трубопроводов полностью отвечают соответствующим требованиям настоящего Приложения и находятся в хорошем рабочем состоянии. О промежуточных освидетельствованиях производится запись в Международном свидетельстве о предотвращении загрязнения при перевозке ядовитых жидких веществ наливом (1973 г.), выданном в соответствии с Правилом 11 настоящего Приложения.
2. Освидетельствования судна во исполнение положений настоящего Приложения осуществляются должностными лицами Администрации. Однако Администрация может поручить проведение освидетельствований либо назначенным для этой цели инспекторам, либо признанным ею организациям. В каждом случае соответствующая Администрация полностью гарантирует полноту и тщательность освидетельствования.
3. После проведения любого предписываемого настоящим Правилом освидетельствования судна не допускается без разрешения Администрации никаких существенных изменений в конструкции, оборудовании, устройствах, приспособлениях или материалах, подвергшихся освидетельствованию, исключая случаи непосредственной замены такого оборудования и устройств в целях ремонта или технического обслуживания.

Правило 11

Выдача Свидетельства

1. Международное свидетельство о предотвращении загрязнения при перевозке ядовитых жидких веществ наливом (1973 г.) выдается судну, перевозящему ядовитые жидкие вещества, которое совершает рейсы в порты или удаленные от берега терминалы, находящиеся под юрисдикцией других Сторон Конвенции, после его освидетельствования в соответствии с положениями Правила 10 настоящего Приложения.
2. Такое свидетельство выдается Администрацией либо лицом или организацией, должным образом уполномоченными ею. В каждом случае Администрация несет полную ответственность за Свидетельство.
3. a) Правительство Стороны может по просьбе Администрации поручить провести освидетельствование судна. Если оно считает, что судно отвечает положениям настоящего Приложения, то оно выдает или уполномачивает выдать судну Свидетельство в соответствии с настоящим Приложением.
b) Копия Свидетельства и копия акта об освидетельствовании в возможно короткий срок передаются Администрации, по просьбе которой осуществлялось освидетельствование.
c) Такое Свидетельство содержит запись о том, что оно выдано по просьбе Администрации и имеет такую же силу и получает такое же признание, как и Свидетельство, выданное в соответствии с пунктом 1 настоящего Правила.
d) Международное свидетельство о предотвращении загрязнения при перевозке ядовитых жидких веществ наливом (1973 г.) не выдается судну, имеющему право плавания под флагом Государства, которое не является Стороной Конвенции.
4. Свидетельство составляется на официальном языке Государства, выдающего его, по форме, соответствующей образцу, приведенному в Дополнении V настоящего Приложения. Если используемый язык не является английским или французским, то текст Свидетельства должен содержать перевод на один из этих языков.

Правило 12

Срок действия Свидетельства

1. Международное свидетельство о предотвращении загрязнения при перевозке ядовитых жидких веществ наливом (1973 г.) выдается на срок, установленный Администрацией, но не превышающий пяти лет со дня его выдачи, за исключением случаев, предусмотренных пунктами 2 и 4 настоящего Правила.
2. Если в момент истечения срока действия Свидетельства судно не находится в порту или отдаленном от берега терминале, находящихся под юрисдикцией Стороны Конвенции, под флагом которой данное судно имеет право плавания, то Свидетельство может быть продлено Администрацией, но такое продление делается лишь с целью дать судну возможность достичь порт Государства, под флагом которого оно имеет право плавания, или порт, в котором оно должно быть освидетельствовано, и только в тех случаях, когда это оправдано и целесообразно.
3. Свидетельство не может быть продлено на срок более пяти месяцев, а судно, Свидетельство которого продлено, прибыв в порт Государства, под флагом которого оно имеет право плавания, или в порт, в котором оно должно быть освидетельствовано, не имеет права на основании такого продления покинуть такие порты, не получив нового Свидетельства.
4. Не продленное в соответствии с положениями пункта 2 настоящего Правила Свидетельство может быть продлено Администрацией на льготный срок до одного месяца, считая со дня, когда истекает указанный в Свидетельстве срок.
5. Свидетельство теряет силу, если на судне без разрешения Администрации произведены существенные изменения в предписываемых настоящим Приложением конструкции, оборудовании, устройствах, приспособлениях или материалах, исключая случаи непосредственной замены такого оборудования или устройств в целях ремонта или технического обслуживания, а также, если не производились промежуточные освидетельствования, установленные Администрацией в соответствии с пунктом 1 c) Правила 10 настоящего Приложения.
6. Выданное судну Свидетельство теряет силу при передаче такого судна под флаг другого Государства за исключением случая, предусмотренного пунктом 7 настоящего Правила.
7. При передаче судна под флаг другой Стороны Свидетельство сохраняет силу в течение не более пяти месяцев, если его срок не истекает до конца этого периода или до тех пор, пока Администрация не выдаст взамен новое Свидетельство в зависимости от того, что наступит раньше. После передачи судна Правительство Стороны, под флагом которой данное судно ранее имело право плавания, как можно скорее передает Администрации копию Свидетельства, находившегося на судне до момента передачи, а также, если возможно, копию соответствующего акта об освидетельствовании.

Правило 13

Требования по сведению к минимуму случайных загрязнений моря

1. Проект, конструкция, оборудование и эксплуатация перевозящих наливом ядовитые жидкие вещества судов, которые подпадают под положения настоящего Приложения, должны быть такими, чтобы свести к минимуму непроизвольные сбросы в море таких веществ.
2. В соответствии с положениями пункта 1 настоящего Правила Правительство каждой Стороны издает или поручает издание детальных требований к проекту, конструкции, оборудованию и эксплуатации таких судов.
3. В отношении танкеров-химовозов требования, упомянутые в пункте 2 настоящего Правила, должны содержать по меньшей мере все положения, приведенные в Своде правил по конструкции и оборудованию судов, перевозящих опасные химические грузы наливом, одобренном Резолюцией A.212(VII) Ассамблеи Организации, включая положения поправок к этому Своду, которые могут быть внесены Организацией, при условии, что такие поправки одобряются и вступают в силу в соответствии с положениями Статьи 16 настоящей Конвенции, касающейся процедур внесения поправок в Дополнение Приложения.

Дополнение I

РУКОВОДСТВО
ПО РАСПРЕДЕЛЕНИЮ ЯДОВИТЫХ ЖИДКИХ ВЕЩЕСТВ ПО КАТЕГОРИЯМ

Категория A	Вещества, являющиеся биоаккумулируемыми и способными создать опасность для живых организмов моря или здоровья человека или являющиеся высокотоксичными для живых организмов моря (как определено категорией опасности 4, что соответствует величине TLm <*> менее, чем 1 часть на миллион) и, кроме того, некоторые вещества, которые являются умеренно токсичными для живых организмов моря (как определено категорией опасности 3, что соответствует величине TLm, равной 1 или более, но менее 10 частей на миллион), когда придается особое значение дополнительным факторам опасности или особым характеристикам вещества.	
Категория B	Вещества, являющиеся биоаккумулируемыми и сохраняющие свои свойства в течение недели или менее или которые способны заражать морские живые организмы, употребляемые в пищу, или которые умеренно токсичны для живых организмов моря (как определено категорией опасности 3, что соответствует величине TLm, равной 1 или более, но менее 10 частей на миллион), и, кроме того, некоторые вещества, которые мало токсичны для живых организмов моря (как определено категорией опасности 2, что соответствует величине TLm, равной 10 частям на миллион или более, но менее 100 частей на миллион, когда придается особое значение дополнительным факторам опасности или особым характеристикам вещества.	
Категория C	Вещества, которые мало токсичны для живых организмов моря (как определено категорией опасности 2, что соответствует величине TLm, равной 10 или более, но менее 100 частей на миллион), и, кроме того, некоторые вещества, которые практически нетоксичны для живых организмов моря (как определено категорией опасности 1, что соответствует величине TLm, равной 100 или более, но менее 1.000 частей на миллион), когда придается особое значение дополнительным факторам опасности или особым характеристикам вещества.	
Категория D	Вещества, которые практически нетоксичны для живых организмов моря (как определено категорией опасности 1, что соответствует величине ТLm, равной 100 или более частям на миллион, но менее 1.000 частей на миллион) или вызывают появление осадков, покрывающих морское дно и имеющих повышенную способность поглощать кислород, или способные создать опасность для здоровья человека при величине LD50, равной менее 5 мг/кг, или ухудшают условия отдыха в результате продолжительного воздействия, неприятного запаха, ядовитости или раздражающего воздействия, что может препятствовать использованию пляжей, или создают умеренную опасность для здоровья человека при величине LD50, равной 5 мг/кг или более, но менее 50 мг/кг, и незначительно ухудшают условия отдыха.	
Прочие жидкие вещества	(для целей Правила 4 настоящего Приложения). Вещества, не вошедшие в категории A, B, C и D, перечисленные выше.	

--------------------------------
<*> Примечание. TLm - концентрация вещества, которая в течение определенного периода времени (обычно в течение 96 часов) убивает 50% группы организмов, подвергшихся испытанию. Этот параметр обычно выражается в частях на миллион (мг/л).
<**> Примечание. LD50 - доза вещества, которая в течение заданного периода времени убивает 50% группы животных, подвергшихся испытанию. Эта доза обычно выражается в мг вещества на каждый кг веса животного.

Дополнение II

ПЕРЕЧЕНЬ
ЯДОВИТЫХ ЖИДКИХ ВЕЩЕСТВ, ПЕРЕВОЗИМЫХ НАЛИВОМ

Вещество	Номер по списку ООН	Категория загрязнителя для эксплуатационного сброса	Остаточная концентрация (% по весу)	
		(Правило 3 Приложения II)	(Правило 5 1) Приложения II)	(Правило 5 7) Приложения II)	
	I	II	III	IV	
			За пределами особых районов	В пределах особых районов	
Ацетальдегид	1089	C			
Уксусная кислота	1842	C			
Ангидрид уксусной кислоты	1715	C			
Ацетон	1090	D			
Ацетонциангидрин	1541	A	0,1	0,05	
Ацетилхлорид	1717	C			
Акролеин	1092	A	0,1	0,05	
Акриловая кислота <*>	-	C			
Акрилонитрил	1093	B			
Нитрил адипиновой кислоты	-	D			
Алкилбензосульфонат (прямая цепь) (разветвленная цепь)	-	C			
		B			
Аклиловый спирт	1098	B			
Хлористый аллил	1100	C			
Квасцы (15% раствор)	-	D			

--------------------------------
<*> Знак <*> показывает, что вещество было предварительно включено в этот перечень и что нужны дополнительные данные для полного определения опасности вещества для окружающей среды, в частности для живых ресурсов.

Вещество	I	II	III	IV	
Аминоэтиламин (оксиэтиленодиамин) <*>	-	D			
Аммиак (28%-водный раствор)	1005	B			
Изоамиловый эфир уксусной кислоты	1104	C			
n-Из оамилацетат	1104	C			
n-Амиловый спирт	-	D			
Анилин	1547	C			
Бензол	1114	C			
Бензиловый спирт	-	D			
Хлористый бензил	1738	B			
n-Бутиловый эфир уксусной кислоты	1123	D			
Бутиловый эфир уксусной кислоты вторичный	1124	D			
n-Бутил акрилат	-	D			
Бутиловый эфир масляной кислоты <*>	-	B			
Бутиленовый гликоль(и)	-	D			
Бутил метакрилатный	-	D			
n-Масляный ангидрид	1129	B			
Масляная кислота	-	B			
Гидроокись кальция (раствор)	-	D			
Камфарное масло	1130	B			
Сероуглерод	1131	A	0,01	0,005	
Четыреххлористый углерод	1846	B			
Калийный щелок (гидроокись калия)	1814	C			
Хлоруксусная кислота	1750	C			
Хлороформ	1888	B			
Хлоргидрины (сырые) <*>	-	D			
Хлоропрен <*>	1991	C			
Хлористый сульфурил	1754	C			
Пара-хлоротолуол	-	B			
Лимонная кислота (10%  -  25%)	-	D			
Креозот	1334	A	0,1	0,05	
Крезолы	2076	A	0,1	0,05	
Технический крезол	2022	A	0,1	0,05	
Кротоновый альдегид	1143	B			
Кумол	1918	C			
Циклогексан	1145	C			
Циклогексанол	-	D			
Циклогексанон	1915	D			
Циклогексиламин <*>	-	D			
Пара-цимол (Изопропилтолуол)	2046	D			
Декагидронафталин	1147	D			
Декан <*>	-	D			
Диацетоновый спирт <*>	1148	D			
Дибензиловый эфир <*>	-	C			
Дихлорбензол	1591	A	0,1	0,05	
Дихлорэтиловый эфир	1916	B			
Дихлорпропилен - В смеси с дихлорпропаном (фумигант D. D. для почвы)	2047	B			
Диэтиламин	1154	C			
Диотилбензол (преобразованный изомер)	2049	C			
Диэтиловый эфир	1155	D			
Диэтилен триамин	2079	C			
Диэтиленгликоль простой моноэтиловый эфир	-	C			
Диэтилкетон (3-пентанол)	1156	D			
Диизобутилен <*>	2050	D			
Диизобутил кетон	1157	D			
Диизопропаноламин	-	C			
Диизопропиламин	1158	C			
Диизопропиловый эфир <*>	1159	D			
Диметиламин (40%-водный раствор)	1160	C			
Диметилформамид (формдиметиламид)	-	D			
Диметилэтаноламин 2-Диметиламиноэтанол) <*>	2051	C			
1, 4-Диоксан <*>	1165	C			
Смеси Дифенил/Дифениловый эфир <*>	-	D			
Додецилбензол	-	C			
Эпихлоргидрин	2023	B			
2-Этоксиэтиловый эфир <*>	1172	D			
Уксусноэтиловый эфир, этилацетат	1173	D			
Акриловый эфир	1917	D			
Эфир смеси метилпропилкетона с диэтилкетоном <*>	-	C			
Этилбензол	1175	C			
Этилциклогексан	-	D			
Циангидрин этилена (Этиленхлоргидрин)	1135	D			
Циангидрин этилена	-	D			
Этилендиамен	1604	C			
Бромистый этилен, дибромэтан	1605	B			
Хлористый этилен, дихлорэтан	1184	B			
Моноэтиловый эфир этиленгликоля (метилцеллозольв, метоксиэтанол)	1171	D			
2-Этилгексил акрилат <*>	-	D			
2-Этилгексиловый спирт	-	C			
Этиллактат <*>	1192	D			
2-Этил 3-Пропилакролеин <*>	-	B			
Формальдегид (37 - 50% раствор)	1198	C			
Муравьиная кислота	1779	D			
Фурфуриловый спирт	-	C			
Энантовая кислота <*>	-	D			
Гексаметилендиамин <*>	1783	C			
Соляная кислота, хлористоводородная кислота	1789	D			
Фтористоводородная кислота, плавиковая кислота (40%-водный раствор)	1790	B			
Перекись водорода (более 60%)	2015	C			
Изобутил акрилат	-	D			
Изобутиловый спирт	1212	D			
Изобутил метакрилат	-	D			
Изобутилальдегид	2045	C			
Изооктан <*>	-	D			
Изопентан	-	D			
Изофорон	-	D			
Изопропиламин	1221	C			
Изопропил (циклогексан)	-	D			
Изопрен	1218	D			
Молочная кислота	-	D			
Окись мезитила <*>	1229	C			
Метилацетат	1231	D			
Метилакрилат	1919	C			
Метиламиновый спирт	-	D			
Хлористый метилен	1593	B			
2-Метил-5-этилпиридин <*>	-	B			
Метил метакрилат	1247	D			
2-Метилпентен <*>	-	D			
альфа-Метилстирол <*>	-	D			
Монохлорбензол	1134	B			
Моноэтаноламин	-	D			
Моноизопропаноламин	-	C			
Монометил этаноламин	-	C			
Мононитробензол	-	C			
Моноизопропиламин	-	C			
Морфолин <*>	2054	C			
Нафталин (плавленый)	1334	A	0,1	0,05	
Нафталиновые кислоты	-	A	0,1	0,05	
Азотная кислота (90%)	2031/2032				
2-Нитропропан	-	D			
орто-Нитротолуол	1664	C			
Пеларгоновый спирт <*>	-	C			
Нонилфенол	-	C			
n-Октанол, октаноловый спирт	-	C			
Олеум	1831	C			
Щавелевая кислота (10 - 25%)	-	D			
Пентахлорэтан	1669	B			
п-Пентан	1265	C			
Тетрахлорэтилен	1897	B			
Фенол	1671	B			
Фосфорная кислота	1805	D			
Фосфор (элементарный)	1338	A	0,01	0,005	
Фталиевый ангидрид (плавленый)	-	C			
бета-Пропиолактон <*>	-	B			
Пропионовый альдегид	1275	D			
Пропионовая кислота	1848	D			
Пропионовый ангидрид	-	D			
n-Пропилацетат <*>	1276	C			
n-Пропиловый спирт	1274	D			
n-Пропиламин	1277	C			
Пиридин	1282	B			
Четыреххлористый кремний	1818	D			
Двухромовокислый натрий, бихромат натрия (раствор)	-	C			
Гидроокись натрия, едкий натр	1824	C			
Пентахлорфенолят натрия (раствор)	-	A	0,1	0,05	
Стирол мономер	2055	C			
Серная кислота	1830/1831 1832				
Твердые жиры (говяжий или бараний)	-	D			
Тетраэтилсвинец	1649	A	0,1	0,05	
Тетрагидрофуриловый спирт	2056	D			
Тетрагидронафталин	1540	C			
Тетраметилбензол	-	D			
Тетраметилсвинец	1649	A	0,1	0,05	
Четыреххлористый титан, хлористый титан	1838	D			
Толуол	1294	C			
Толуол диизоцианат <*>	2078	B			
Трихлорэтан	-	C			
Трихлорэтилен	1710	B			
Триэтаноламин	-	D			
Триэтиламин	1296	C			
Триметилбензол <*>	-	C			
Тритолилфосфат (Трикрезилфосфат) <*>	-	B			
Живица (древесная)	1299	B			
Винилацетат	1301	C			
Дихлорэтилен <*>	1303	B			
Ксилол (преобразованные изомеры)	1307	C			

--------------------------------
<*> Знак <*> показывает, что вещество было предварительно включено в этот перечень и что нужны дополнительные данные для полного определения опасности вещества для окружающей среды, в частности для живых ресурсов.

Дополнение III

ПЕРЕЧЕНЬ
ПРОЧИХ ЖИДКИХ ВЕЩЕСТВ, ПЕРЕВОЗИМЫХ НАЛИВОМ

Ацетоннитрил (Цианистый метил)	Молоко	
Третичный амиловый спирт	Мелясса	
n-Бутиловый спирт	Оливковое масло	
Масляный лактон	Полипропиленгликоль	
Хлористый кальций (раствор)	Изопропиловый эфир уксусной кислоты (изопропилацетат)	
Касторовое масло	Изопропиловый спирт	
Лимонный сок	Пропиленгликоль	
Кокосовое масло	Окись пропилена	
Рыбий жир	Пропилен тетрамер	
Изодециловый спирт	Пропилен тример	
n-Дециловый спирт	Сорбит	
Децилоктановый спирт	Сера (жидкая)	
Дибутиловый эфир	Тридеканол	
Диэтаноламин	Триэтиленгликоль	
Диэтиленгликоль	Триэтилентетрамин	
Дипентен	Трипропиленгликоль	
Дипропиленгликоль	Вода	
Этиловый спирт	Вино	
Этиленгликоль		
Спирты жирного ряда (С12 - С20)		
Глицерин		
n-Гептан		
Гептан (смешанные изомеры)		
n-Гексан		
Лигроин		
Метиловый спирт		
Метиламиловый ацетат		
Метилэтилкетон (2-бутанон)		

Дополнение IV

ЖУРНАЛ
ГРУЗОВЫХ ОПЕРАЦИЙ ДЛЯ СУДОВ, ПЕРЕВОЗЯЩИХ ЯДОВИТЫЕ
ЖИДКИЕ ВЕЩЕСТВА НАЛИВОМ

Название судна ..............................................................
Вместимость каждого танка в куб. м ..........................................
Рейс из в ...................................................................
a) Погрузка судна
1. Дата и место погрузки
2. Наименование и категория погруженного груза(ов)
3. Номер(а) загруженного танка(ов)
b) Перекачка груза
4. Дата перекачки
5. Номер(а) танка(ов) (i) из
(ii) в
6. Был(и) ли опорожнен танк(и), упомянутый в пункте 5(i)?
7. Если нет, указать оставшееся количество груза
c) Выгрузка груза
8. Дата и место выгрузки
9. Номер(а) выгруженного танка(ов)
10. Был(и) ли опорожнен танк(и)?
11. Если нет, указать оставшееся количество груза в танке(ах)
12. Подлежит ли танк(и) очистке?
13. Количество груза, перекаченного в отстойный танк
........................................................ Подпись капитана
14. Номер отстойного танка
d) Прием балласта в грузовые танки
15. Номер(а) танка(ов), заполненного балластом
16. Дата и местонахождение судна в начале приема балласта
e) Очистка грузовых танков

Вещества категории A
17. Номер(а) очищенного танка(ов)
18. Дата и место очистки
19. Метод(ы) очистки
20. Местонахождение использованного приемного устройства
21. Концентрация стока при прекращении слива в приемное устройство
22. Количество остатков в танке
23. Количество воды и методы заполнения ею танка при окончательной очистке
24. Дата и место сброса в море
25. Метод и оборудование, использованные при сбросе в море

Вещества категории B, C и D
26. Использованный метод мойки танка
27. Количество использованной воды
28. Дата и место сброса в море
29. Метод и оборудование, использованные при сбросе в море
....................................................... Подпись капитана.
f) Перекачка грязной балластной воды
30. Номер(а) танка(ов)
31. Дата и местонахождение судна в начале сброса в море
32. Дата и местонахождение судна в конце сброса в море
33. Скорость(и) судна во время сброса
34. Количество загрязненной воды, сброшенной в море
35. Количество загрязненной воды, перекаченной в отстойный танк(и) (указать номер(а) отстойного танка(ов)
36. Дата и порт слива в береговое приемное устройство (если слив имел место)
g) Перекачка из отстойного танка и/или удаление остатков
37. Номер(а) отстойного танка(ов)
38. Количество остатков, удаленных из каждого танка
39. Метод удаления остатков:
a) В приемное устройство
b) Смешение с грузом
c) Перекачка в другой танк(и) (указать номер(а) танка(ов)
d) Иной метод
40. Дата и порт удаления остатков
h) Случайный или преднамеренный сброс
41. Дата и время сброса
42. Местонахождение или координаты судна во время сброса
43. Приблизительное количество, наименование и категория вещества
44. Обстоятельства сброса или утечки и общие замечания.
........................................................ Подпись капитана

Дополнение V

                             Форма Свидетельства
                             ───────────────────

                          МЕЖДУНАРОДНОЕ СВИДЕТЕЛЬСТВО
          О ПРЕДОТВРАЩЕНИИ ЗАГРЯЗНЕНИЯ ПРИ ПЕРЕВОЗКЕ ЯДОВИТЫХ
                        ЖИДКИХ ВЕЩЕСТВ НАЛИВОМ (1973 Г.)

(Примечание. Для    танкера-химовоза    это    Свидетельство    дополняется
             Свидетельством, предписываемым положениями пункта 3 Правила 13
             Приложения II настоящей Конвенции)

                                  (Герб страны)

Выдано   в    соответствии   с     положениями   Международной Конвенции по
предотвращению загрязнения с судов 1973 г. по уполномочию Правительства ...
...........................................................................
                (полное официальное название Государства)
...........................................................................
                                        (полное  официальное   наименование
                                        компетентного лица или организации,
                                        уполномоченных   в  соответствии  с
                                        положениями Международной Конвенции
                                        по   предотвращению  загрязнения  с
                                        судов 1973 г.)

Название судна	Позывной сигнал или номер	Порт приписки	Валовая
вместимость,
рег.т	

НАСТОЯЩИМ УДОСТОВЕРЯЕТСЯ, что

    1. Судно   было   освидетельствовано   в   соответствии  с  положениями
Правила 10 Приложения II к Конвенции.

    2. В   результате   освидетельствования   установлено,    что   проект,
конструкция  и   оборудование   судна   таковы,   что   сводят  к  минимуму
непроизвольные сбросы в море ядовитых жидких веществ.

    3. Следующие устройства и методы были одобрены Администрацией в связи с
выполнением Правила 5 Приложения II к Конвенции:
...........................................................................
    (Продолжение смотри на приложенной подписанной и пронумерованной
                                странице(ах))

...........................................................................

Настоящее свидетельство действительно до ...................................
при   условии   проведения согласно Правилу 10  Приложения II  к  Конвенции
промежуточных освидетельствований через промежутки времени равные .........
месяцам

Выдано в ..................................................................
                           (место выдачи Свидетельства
................ 19...             .......................................
                                         (Подпись должностного лица,
                                            выдающего Свидетельство)

              (Печать или штамп Организации, выдавшей Свидетельство)

                      Промежуточные освидетельствования
                      ─────────────────────────────────

Настоящим  удостоверяется,  что   при   промежуточном  освидетельствовании,
предписываемом   пунктом 1 c)   Правила 10   Приложения II   к   Конвенции,
установлено,  что  данное  судно  и  его состояние отвечают соответствующим
положениям Конвенции.

                                         Подписано ........................
                                              (Подпись должным образом
                                                 уполномоченного лица)
                                         Место ............................
                                         Дата .............................

                    (Печать или штамп Организации)

                                         Подписано ........................
                                              (Подпись должным образом
                                                 уполномоченного лица)
                                         Место ............................
                                         Дата .............................

                    (Печать или штамп Организации)

На   основании положений пунктов 2 и 4 Правила 12 Приложения II к Конвенции
срок действия данного Свидетельства продлен до
...........................................................................

                                         Подписано ........................
                                              (Подпись должным образом
                                                 уполномоченного лица)
                                         Место ............................
                                         Дата .............................

                    (Печать или штамп Организации)

Приложение III

ПРАВИЛА
ПРЕДОТВРАЩЕНИЯ ЗАГРЯЗНЕНИЯ ВРЕДНЫМИ ВЕЩЕСТВАМИ,
ПЕРЕВОЗИМЫМИ МОРЕМ В УПАКОВКЕ, ГРУЗОВЫХ КОНТЕЙНЕРАХ, СЪЕМНЫХ
ТАНКАХ ИЛИ В АВТОДОРОЖНЫХ И ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ЦИСТЕРНАХ

Правило 1

Применение

1. Если специально не предусмотрено иное, Правила настоящего Приложения применяются ко всем судам, перевозящим вредные вещества в упаковке или в грузовых контейнерах, съемных танках или в автодорожных или железнодорожных цистернах.
2. Подобные перевозки вредных веществ не допускаются, исключая перевозки, осуществляемые в соответствии с положениями данного Приложения.
3. В дополнение к положениям настоящего Приложения Правительство каждой Стороны Конвенции издает детальные требования в отношении упаковки, маркировки, ярлыков, документации, укладки, предельных количеств, исключений и извещений или поручает их издание в целях предотвращения или сведения к минимуму загрязнения морской среды вредными веществами.
4. Для целей настоящего Приложения порожние емкости, грузовые контейнеры, съемные танки и автодорожные и железнодорожные цистерны, которые ранее использовались для перевозки вредных веществ, рассматриваются как вредные вещества, если не были приняты надлежащие меры предосторожности, обеспечивающие отсутствие в них какого-либо остатка, представляющего опасность для морской среды.

Правило 2

Тара и упаковка

Упаковка, грузовые контейнеры, съемные танки, автодорожные и железнодорожные цистерны с учетом свойств содержащегося в них груза должны быть таковыми, чтобы сводить к минимуму опасности для морской среды.

Правило 3

Маркировка и ярлыки

Каждая упаковка, перевозимая морем поштучно в грузовых местах или в грузовых контейнерах, грузовые контейнеры, съемные танки или автодорожные и железнодорожные цистерны, содержащие вредное вещество, должны иметь маркировку с правильным техническим наименованием (коммерческие названия в качестве правильного технического наименования не применяются) и снабжаться отличным наклеиваемым или штампованным ярлыком, указывающим на вредные свойства содержащегося в них груза. Такое обозначение дополняется, где это возможно, иным способом, например, номером вещества по списку опасных грузов ООН.

Правило 4

Документация

1. Во всех документах, относящихся к морской перевозке вредных веществ, в которых перечисляются такие вещества, используются точные технические наименования веществ (коммерческие названия не применяются).
2. Транспортные документы, представленные грузоотправителем, включают свидетельство или декларацию о том, что предъявляемый к перевозке груз надлежащим образом упакован, маркирован, снабжен ярлыками и находится в пригодном к перевозке состоянии, обеспечивающем сведение к минимуму опасность для морской среды.
3. Каждое судно, перевозящее вредные вещества, должно иметь специальный перечень или манифест с их наименованиями и размещением на судне. Вместо такого специального перечня или манифеста может использоваться подробный грузовой план расположения всех имеющихся на борту вредных веществ. Копии таких документов остаются также на берегу у судовладельца или у его представителя до выгрузки этих вредных веществ.
4. При наличии на судне специального перечня, манифеста или подробного грузового плана, предписываемых действующей Международной конвенцией по охране человеческой жизни на море при перевозке опасных грузов, документы, предписываемые для целей настоящего Приложения, могут комбинироваться с документами, предписываемыми при перевозке опасных грузов. При комбинации этих документов проводится четкое разграничение между опасными грузами и другими вредными веществами.

Правило 5

Укладка

Укладка и крепление на судне вредных веществ обеспечивают сведение к минимуму опасности для морской среды, помимо обеспечения безопасности находящихся на судне людей и самого судна.

Правило 6

Предельные количества

Некоторые вредные вещества, представляющие особую опасность для морской среды, по обоснованным научным и техническим причинам могут быть запрещены для перевозки или их количество на борту судна может быть ограничено. При установлении ограничения количества должным образом учитываются размерения, конструкция и оборудование судна, а также характер упаковки и свойства вещества.

Правило 7

Исключения

1. Сброс за борт вредных веществ, перевозимых в упаковке, в грузовых контейнерах, съемных танках или в автодорожных и железнодорожных цистернах, запрещается за исключением случаев, когда это необходимо в целях спасения человеческой жизни на море или обеспечения безопасности судна.
2. С учетом положений настоящей Конвенции и физических, химических и биологических свойств вредных веществ принимаются надлежащие меры для контроля за смывом за борт утечек при условии, что их применение не угрожает жизни находящихся на судне людей и безопасности самого судна.

Правило 8

Извещение

В отношении некоторых вредных веществ, которые могут быть установлены Правительством Стороны Конвенции, капитан или собственник судна, либо представитель последнего извещает не менее чем за 24 часа соответствующие портовые власти о намерений произвести погрузку или выгрузку таких веществ.

Приложение IV

ПРАВИЛА
ПРЕДОТВРАЩЕНИЯ ЗАГРЯЗНЕНИЯ СТОЧНЫМИ ВОДАМИ С СУДОВ

Правило 1

Определения

Для целей настоящего Приложения:
1. "Новое судно" означает судно:
a) контракт на постройку которого заключен или, при отсутствии контракта на его постройку, киль которого заложен или которое находится в подобной стадии постройки на дату или после даты вступления в силу настоящего Приложения; или
b) поставка которого осуществляется через три года или более после даты вступления в силу настоящего Приложения.
2. "Существующее судно" означает судно, которое не является новым.
3. "Сточные воды" означают:
a) стоки и прочие отходы из всех типов туалетов, писсуаров и унитазов;
b) стоки из раковин, ванн и шпигатов, находящихся в медицинских помещениях (амбулатория, лазарет и т.д.);
c) стоки из помещений, в которых содержатся живые животные; или
d) прочие сточные воды, если они смешаны с перечисленными выше стоками.
4. "Сборный танк" означает танк, используемый для сбора и хранения сточных вод.
5. "От ближайшего берега" означает от исходной линии, от которой согласно международному праву отсчитываются территориальные воды соответствующей территории, за исключением того, что для целей настоящей Конвенции выражение "от ближайшего берега" у северо-восточного побережья Австралии следует понимать, как от линии, проведенной от точки на побережье Австралии
с координатами 11° южной широты и 142°08' восточной долготы,
к точке 10°35' южной широты и 141°55' восточной долготы,
затем к точке 10°00' южной широты и 142°00' восточной долготы,
затем к точке 9°10' южной широты и 143°52' восточной долготы,
затем к точке 9°00' южной широты и 144°30' восточной долготы,
затем к точке 13°00' южной широты и 144°00' восточной долготы,
затем к точке 15°00' южной широты и 146°00' восточной долготы,
затем к точке 18°00' южной широты и 147°00' восточной долготы,
затем к точке 21°00' южной широты и 153°00' восточной долготы,
и далее к точке на побережье Австралии с координатами 24°42' южной широты и 153°15' восточной долготы.

Правило 2

Применение

Положения настоящего Приложения применяются:
a) (i) к новым судам валовой вместимостью более 200 рег. т;
(ii) к новым судам валовой вместимостью не более 200 рег. т, на которых разрешается перевозка более 10 человек;
(iii) к новым судам с неустановленной валовой вместимостью, на которых разрешается перевозка более 10 человек; и
b) (i) к существующим судам валовой вместимостью более 200 рег. т через 10 лет после вступления в силу настоящего Приложения;
(ii) к существующим судам валовой вместимостью не более 200 рег. т, на которых разрешается перевозка более 10 человек, через 10 лет после вступления в силу настоящего Приложения; и
(iii) к существующим судам с неустановленной валовой вместимостью, на которых разрешается перевозка более 10 человек, через 10 лет после вступления в силу настоящего Приложения.

Правило 3

Освидетельствования

1. Суда, которые подпадают под положения настоящего Приложения и которые совершают рейсы в порты или удаленные от берега терминалы, находящиеся под юрисдикцией других Сторон Конвенции, подлежат следующим освидетельствованиям:
a) Первоначальному освидетельствованию перед вводом судна в эксплуатацию или перед первичной выдачей свидетельства, предписанного Правилом 4 настоящего Приложения, которое осуществляется с целью констатации того, что:
(i) если судно оборудовано установкой для обработки сточных вод, то эта установка отвечает эксплуатационным требованиям, основанным на стандартах и методах испытаний, разработанных Организацией;
(ii) если судно оснащено системой для измельчения и обеззараживания сточных вод, то тип этой системы должен быть одобрен Администрацией;
(iii) если судно оборудовано сборным танком, то его вместимость, по мнению Администрации, достаточна для хранения всех сточных вод, образующихся при эксплуатации судна, с учетом числа лиц, находящихся на борту, и других соответствующих факторов. Сборный танк оборудован устройством, позволяющим визуально определить количество содержимого; и
(iv) судно оборудовано трубопроводом, выведенным наружу к месту, подходящему для слива сточных вод в приемное устройство, и что этот трубопровод имеет стандартное сливное соединение, отвечающее Правилу 11 настоящего Приложения.
Это освидетельствование осуществляется с целью констатации того, что оборудование, приспособления, устройства и материалы полностью отвечают соответствующим требованиям настоящего Приложения.
b) Периодическому освидетельствованию, проводимому через установленные Администрацией промежутки времени, но не превышающие пяти лет, с целью констатации того, что оборудование, устройства, приспособления и материалы полностью отвечают соответствующим требованиям настоящего Приложения. Однако в тех случаях, когда срок действия Международного свидетельства о предотвращении загрязнения сточными водами (1973 г.) продлевается в соответствии с пунктами 2 или 4 Правила 7 настоящего Приложения, промежуток времени между периодическими освидетельствованиями может быть соответственно увеличен.
2. Администрация принимает надлежащие меры в отношении судов, которые не подпадают под положения пункта 1 настоящего Правила, с тем, чтобы ими выполнялись положения настоящего Приложения.
3. Освидетельствования судна, во исполнение положений настоящего Приложения, осуществляются должностными лицами Администрации. Однако Администрация может поручить проведение освидетельствований назначенным для этой цели инспекторам или признанным ею организациям. В каждом случае соответствующая Администрация полностью гарантирует полноту и тщательность освидетельствования.
4. После проведения любого предусмотренного настоящим Правилом освидетельствования судна не допускается без разрешения Администрации никаких существенных изменений в оборудовании, устройствах, приспособлениях или материалах, подвергшихся освидетельствованию, исключая случаи непосредственной замены такого оборудования или устройств.

Правило 4

Выдача Свидетельства

1. Международное свидетельство о предотвращении загрязнения сточными водами (1973 г.) выдается судну, совершающему рейсы в порты или удаленные от берега терминалы, находящиеся под юрисдикцией других Сторон Конвенции, после его освидетельствования в соответствии с положениями Правила 3 настоящего Приложения.
2. Такое Свидетельство выдается Администрацией либо лицом или организацией, должным образом уполномоченными ею. В каждом случае Администрация несет полную ответственность за Свидетельство.

Правило 5

Выдача Свидетельства другим Правительством

1. Правительство Стороны Конвенции может по просьбе Администрации поручить провести освидетельствование судна. Если оно считает, что судно отвечает положениям настоящего Приложения, то оно выдает или уполномачивает выдать судну Международное свидетельство о предотвращении загрязнения сточными водами (1973 г.) в соответствии с настоящим Приложением.
2. Копия Свидетельства и копия акта об освидетельствовании в возможно короткий срок передаются Администрации, по просьбе которой осуществлялось освидетельствование.
3. Такое Свидетельство содержит запись о том, что оно выдано по просьбе Администрации и имеет такую же силу и получает такое же признание, как и Свидетельство, выданное в соответствии с Правилом 4 настоящего Приложения.
4. Международное свидетельство о предотвращении загрязнения сточными водами (1973 г.) не выдается судну, имеющему право плавания под флагом Государства, которое не является Стороной Конвенции.

Правило 6

Форма Свидетельства

Международное свидетельство о предотвращении загрязнения сточными водами (1973 г.) составляется на официальном языке Государства, выдавшего его, по форме, соответствующей образцу, приведенному в Дополнении настоящего Приложения. Если используемый язык не является английским или французским, то текст Свидетельства должен содержать перевод на один из этих языков.

Правило 7

Срок действия Свидетельства

1. Международное свидетельство о предотвращении загрязнения сточными водами (1973 г.) выдается на срок, установленный Администрацией, но не превышающий пяти лет со дня его выдачи, за исключением случаев, предусмотренных пунктами 2, 3 и 4 настоящего Правила.
2. Если в момент истечения срока действия Свидетельства судно не находится в порту или удаленном от берега терминале, находящихся под юрисдикцией Стороны Конвенции, под флагом которой данное судно имеет право плавания, то Свидетельство может быть продлено Администрацией, но такое продление делается лишь с целью дать судну возможность достичь порт Государства, под флагом которого оно имеет право плавания, или порт, в котором оно должно быть освидетельствовано, и только в тех случаях, когда это оправдано и целесообразно.
3. Свидетельство не может быть продлено на срок более пяти месяцев, а судно, Свидетельство которого продлено, прибыв в порт Государства, под флагом которого оно имеет право плавания, или в порт, в котором оно должно быть освидетельствовано, не имеет права на основании такого продления покинуть такие порты, не получив нового Свидетельства.
4. Не продленное в соответствии с положениями пункта 2 настоящего Правила Свидетельство может быть продлено Администрацией на льготный срок до одного месяца, считая со дня, когда истекает указанный в Свидетельстве срок.
5. Свидетельство теряет силу, если на судне без разрешения Администрации произведены существенные изменения в предписываемых настоящим Приложением оборудовании, устройствах, приспособлениях или материалах, исключая случаи непосредственной замены такого оборудования или устройств.
6. Выданное судну Свидетельство теряет силу при передаче такого судна под флаг другого Государства за исключением случая, предусмотренного пунктом 7 настоящего Правила.
7. При передаче судна под флаг другой Стороны, Свидетельство сохраняет силу в течение не более пяти месяцев, если его срок не истекает до конца этого периода или до тех пор, пока Администрация не выдаст взамен новое Свидетельство, в зависимости от того, что наступит раньше. После передачи судна Правительство Стороны, под флагом которой данное судно ранее имело право плавания, как можно скорее передает Администрации копию Свидетельства, находившегося на судне до момента передачи, а также, если это возможно, копию соответствующего акта об освидетельствовании.

Правило 8

Сброс сточных вод

1. С учетом положений Правила 9 настоящего Приложения сброс в море сточных вод запрещается, исключая случаи, когда:
a) судно сбрасывает измельченные и обеззараженные сточные воды на расстоянии более четырех морских миль от ближайшего берега, используя одобренную Администрацией систему, предусмотренную пунктом 1 a) Правила 3, или неизмельченные и необеззараженные сточные воды на расстоянии более 12 морских миль от ближайшего берега, причем в обоих случаях накопленные в сборных танках сточные воды сбрасываются с судна постепенно при скорости судна не менее 4 узлов. Интенсивность сброса устанавливается Администрацией на основе норм, разработанных Организацией; или
b) на судне действует одобренная установка для обработки сточных вод, на которую имеется свидетельство Администрации, удостоверяющее, что она отвечает эксплуатационным требованиям, предусмотренным пунктом 1 a)(i) Правила 3 настоящего Приложения, и
(i) результаты испытаний установки занесены в выданное судну Международное свидетельство о предотвращении загрязнения сточными водами (1973 г.);
(ii) кроме того, сброс не приводит к появлению видимых плавающих твердых частиц и не вызывает изменения цвета окружающей воды; или
c) судно находится в водах, находящихся под юрисдикцией какого-либо Государства, и сбрасывает сточные воды в соответствии с менее строгими требованиями, которые могут быть установлены этим Государством.
2. Когда сточные воды смешаны с отходами или с другими использованными водами, сброс которых подпадает под другие требования, то применяются более строгие требования.

Правило 9

Исключения

Правило 8 настоящего Приложения не применяется:
a) к сбросу сточных вод в целях спасения человеческой жизни на море или обеспечения безопасности любого судна и находящихся на его борту людей;
b) к сбросу сточных вод при повреждении судна или его оборудования при условии, что до и после повреждения были приняты все разумные меры по устранению или сведению к минимуму такого сброса.

Правило 10

Приемные сооружения

1. Правительство каждой Стороны Конвенции обязуется обеспечить порты и терминалы устройствами для приема сточных вод, достаточными для удовлетворения нужд использующих их судов, не приводя к необоснованному их простою.
2. Правительство каждой Стороны уведомляет Организацию для извещения заинтересованных Сторон о всех случаях предполагаемого несоответствия установленным требованиям устройств, предусмотренных настоящим Правилом.

Правило 11

Стандартное сливное соединение

Для обеспечения стыковки трубопровода приемных устройств с судовым сливным трубопроводом, оба трубопровода оснащаются стандартным сливным соединением, размеры фланцев которого указаны в следующей таблице:

Стандартные размеры фланцев сливных соединений

Описание	Размер	
Наружный диаметр	210 мм	
Внутренний диаметр	Соответственно наружному диаметру трубопровода	
Диаметр окружности центров отверстий под болты	170 мм	
Прорези во фланце	4 отверстия диаметром 18 мм, расположенные на равных расстояниях по окружности центров выше упомянутого диаметра с прорезями до наружной кромки фланца, ширина прорези 18 мм	
Толщина фланца	16 мм	
Болты, гайки: количество, диаметр	4, каждый диаметром 16 мм и надлежащей длины	
Фланец предназначен для труб с внутренним диаметром до 100 мм и изготавливается из стали или из другого эквивалентного материала с плоской торцовой поверхностью. Этот фланец вместе с соответствующей прокладкой рассчитывается на рабочее давление 6 кг/см2.	

Для судов, имеющих теоретическую высоту борта 5 метров или менее, внутренний диаметр сливного соединения может быть равным 38 миллиметров.

Дополнение к Приложению IV

                            Форма Свидетельства
                            ───────────────────

                        МЕЖДУНАРОДНОЕ СВИДЕТЕЛЬСТВО
            О ПРЕДОТВРАЩЕНИИ ЗАГРЯЗНЕНИЯ СТОЧНЫМИ ВОДАМИ (1973 Г.)

Выдано  в   соответствии   с   положениями   Международной   конвенции   по
предотвращению загрязнения с судов 1973 г. по уполномочию Правительства

                ........................................
                (полное официальное название Государства)
                .........................................
                (полное      официальное     наименование
                компетентного   лица   или   организации,
                уполномоченнных    в    соответствии    с
                положениями     Международной   конвенции
               по предотвращению загрязнения судов 1973 г.)

Название судна	Позывной сигнал или номер	Порт приписки	Валовая вместимость, рег. т	Число людей, допущенных согласно Свидетельству к перевозке на судне	

Новое/существующее судно <*>
Дата контракта на постройку ...............................................
Дата закладки  киля  или  дата, на  которую  судно находилось в аналогичной
стадии постройки ..........................................................
Дата поставки судна .......................................................

НАСТОЯЩИМ УДОСТОВЕРЯЕТСЯ, что
1. Судно оборудовано установкой для обработки сточных  вод (измельчителем),
   сборным   танком  <*>   и   сливным   трубопроводом  в   соответствии  с
   пунктами 1 a)(i) - (iv) Правила 3 Приложения IV Конвенции:
   <*> a) Описание установки для обработки сточных вод:
          Тип установки для обработки сточных вод .........................
          Изготовитель ....................................................
          Установка   для   обработки   сточных   вод,  согласно  выданному
          Администрацией   свидетельству,   обеспечивает  срок,  отвечающий
          следующим нормам <**>:
<*> b) Описание измельчителя:
       Тип измельчителя ...................................................
       Изготовитель .......................................................
       Качество сточных вод после обеззараживания
       ....................................................................
<*> c) Описание сборных танков:
                                                                          3
       Общая вместимость сборных танков ................................ м
       Место размещения ...................................................
d) Трубопровод   для   сдачи   сточных   вод в  приемные устройства снабжен
   стандартным сливным соединением.
2. Судно  было освидетельствовано в соответствии с Правилом 3 Приложения IV
   Международной  конвенции по предотвращению загрязнения с судов 1973 г. в
   отношении     предотвращения     загрязнения     сточными    водами,   и
   освидетельствованием установлено, что оборудование судна и его состояние
   во   всех   отношениях   удовлетворительно, а  также, что судно отвечает
   соответствующим требованиям Приложения I к Конвенции.
Настоящее Свидетельство действительно до
........................................
Выдано в ...............................
         (место выдачи Свидетельства)
................. 19....       ............................................
                                 (Подпись должностного лица, выдающего
                                            Свидетельство)

(Печать или штамп Организации, выдавшей Свидетельство)

На  основании  положений пунктов 2 и 4 Правила 7 Приложения IV к  Конвенции
срок действия данного Свидетельства продлен до
...........................................................................
                                       Подписано ..........................
                                                 (Подпись должным образом
                                                    уполномоченного лица)
                                       Место ..............................
                                       Дата ...............................

                     (Печать или штамп Организации)

--------------------------------
<*> Ненужное зачеркнуть.
<**> Привести параметры.

Приложение V

ПРАВИЛА
ПРЕДОТВРАЩЕНИЯ ЗАГРЯЗНЕНИЯ МУСОРОМ С СУДОВ

Правило 1

Определения

Для целей настоящего Приложения:
1. "Мусор" означает все виды пищевых, бытовых и эксплуатационных отходов (исключая свежую рыбу и ее остатки), которые образуются в процессе нормальной эксплуатации судна и подлежат постоянному или периодическому удалению за исключением веществ, определение или перечень которых приведены в других Приложениях к настоящей Конвенции.
2. "От ближайшего берега" означает от исходной линии, от которой, согласно международному праву, отсчитываются территориальные воды соответствующей территории, за исключением того, что для целей настоящей Конвенции выражение "от ближайшего берега" у северо-восточного побережья Австралии следует понимать, как от линии, проведенной от точки на побережье Австралии
с координатами 11° южной широты и 142°08' восточной долготы,
к точке 10°35' южной широты и 141°55' восточной долготы,
затем к точке 10°00' южной широты и 142°00' восточной долготы,
затем к точке 9°10' южной широты и 143°52' восточной долготы,
затем к точке 9°00' южной широты и 144°30' восточной долготы,
затем к точке 13°00' южной широты и 144°00' восточной долготы,
затем к точке 15°00' южной широты и 146°00' восточной долготы,
затем к точке 18°00' южной широты и 147°00' восточной долготы,
затем к точке 21°00' южной широты и 153°00' восточной долготы,
и далее к точке на побережье Австралии с координатами 24°42' южной широты и 153°15' восточной долготы.
3. "Особый район" означает морской район моря, где по признанным техническим причинам, относящимся к его океанографическим и экологическим условиям и специфике перевозок, необходимо принятие особых обязательных методов предотвращения загрязнения моря мусором. Особыми районами являются районы, перечисленные в Правиле 5 настоящего Приложения.

Правило 2

Применение

Требования настоящего Приложения применяются ко всем судам.

Правило 3

Сброс мусора за пределами особых районов

1. С учетом положений Правил 4, 5 и 6 настоящего Приложения:
a) запрещается сброс в море всех видов пластмасс, включая синтетические тросы, синтетические рыболовные сети и пластмассовые мешки для мусора;
b) сброс в море перечисленных ниже видов мусора производится как можно дальше от ближайшего берега, но во всяком случае такой сброс запрещается, если расстояние от ближайшего берега составляет:
(i) менее 25 морских миль, в случае сброса обладающих плавучестью сепарационных, обшивочных и упаковочных материалов;
(ii) менее 12 морских миль, в случае сброса пищевых отходов и прочего мусора, включая изделия из бумаги, ветошь, стекло, металл, бутылки, черепки и аналогичные отбросы;
c) сброс в море мусора, перечисленного в подпункте b)(ii) настоящего Правила, может быть разрешен, если такой мусор будет пропущен через измельчитель или мельничное устройство, а сброс производится как можно дальше от ближайшего берега, но запрещается во всяком случае, если расстояние от ближайшего берега составляет менее 3 морских миль. Такой измельченный или размолотый мусор должен проходить через грохот с отверстиями размером не более 25 миллиметров.
2. Когда мусор смешан с другими отходами, сброс которых подпадает под другие требования, то применяются более строгие требования.

Правило 4

Особые требования к сбросу мусора

1. С учетом положений пункта 2 настоящего Правила не разрешается сброс предусмотренных настоящим Приложением материалов со стационарных или плавучих платформ, занятых разведкой, разработкой и связанных с ними процессами обработки в море минеральных ресурсов морского дна, а также со всех прочих судов, ошвартованных у таких платформ или находящихся в пределах 500 метров от них.
2. Разрешается сброс в море пищевых отходов, пропущенных через измельчитель или мельничное устройство, с таких стационарных или плавучих платформ, находящихся на расстоянии более 12 морских миль от берега и со всех других судов, ошвартованных у таких платформ или находящихся в пределах 500 метров от них. Такие измельченные или размолотые пищевые отходы должны проходить через грохот с отверстиями размером не более 25 миллиметров.

Правило 5

Сброс мусора в пределах особых районов

1. Для целей настоящего Приложения особыми районами являются район Средиземного моря, район Балтийского моря, район Черного моря, район Красного моря и "Район заливов", определение которых приводится ниже:
a) Район Средиземного моря означает собственно Средиземное море с находящимися в нем заливами и морями, ограниченное со стороны Черного моря параллелью 41° северной широты, а на западе - меридианом 5°36' западной долготы, пересекающим Гибралтарский пролив.
b) Район Балтийского моря означает собственно Балтийское море с Ботническим и Финским заливами и с проходом в Балтийское море, ограниченное параллелью 57°44,8' северной широты у мыса Скаген в проливе Скагеррак.
c) Район Черного моря означает собственно Черное море, ограниченное со стороны Средиземного моря параллелью 41° северной широты.
d) Район Красного моря означает собственно Красное море с Суэцким и Акабским заливами, ограниченное с юга прямой линией, проходящей между Рас-си-Ан (12°8,5' северной широты, 43°19,6' восточной долготы) и Хуси-Мурад (12°40,4' северной широты, 43°30,2' восточной долготы).
е) "Район заливов" означает морской район, расположенный к северо-западу от прямой линии, проходящей между Рас-эль-Хадд (22°30' северной широты, 59°48' восточной долготы) и Рас-эль-Фасте (25°04' северной широты, 61°25' восточной долготы).
2. С учетом положений Правила 6 настоящего Приложения:
a) запрещен сброс в море:
i) всех видов пластмасс, включая синтетические тросы, синтетические рыболовные сети и пластмассовые мешки для мусора;
(ii) всякого прочего мусора, включая изделия из бумаги, ветошь, стекло, металл, бутылки, черепки, сепарационные, обшивочные и упаковочные материалы;
b) сброс в море пищевых отходов должен производиться как можно дальше от берега, но во всяком случае не ближе 12 морских миль от ближайшего берега.
3. Когда мусор смешан с другими отходами, сброс которых подпадает под другие требования, то применяются более строгие требования.
4. Приемные устройства в пределах особых районов:
a) Правительство каждой Стороны Конвенции, береговая линия которой прилегает к особому району, обязуется обеспечить в возможно короткие сроки во всех своих портах, находящихся в особых районах, наличие соответствующих приемных устройств согласно Правилу 7 настоящего Приложения, принимая во внимание особые нужды судов, эксплуатируемых в этих районах.
b) Правительство каждой заинтересованной Стороны уведомляет Организацию о мерах, принятых во исполнение положений подпункта a) настоящего Правила. После получения достаточного числа уведомлений Организация установит дату, начиная с которой в отношении соответствующего особого района вступают в действие требования настоящего Правила. Организация извещает все Стороны о такой дате не позднее, чем за двенадцать месяцев до ее наступления.
c) Начиная с этой даты, суда, заходящие также в порты соответствующих особых районов, где еще пока отсутствуют такие устройства, должны полностью отвечать требованиям настоящего Правила.

Правило 6

Исключения

Правила 3, 4 и 5 настоящего Приложения не применяются:
a) к сбросу мусора с судна в целях спасения человеческой жизни на море или обеспечения безопасности любого судна и находящихся на его борту людей;
b) к сбросу мусора при повреждении судна или его оборудования при условии, что до и после повреждения были приняты все разумные меры по устранению или сведению к минимуму такого сброса; или
c) к случайным потерям синтетических рыболовных сетей или синтетических материалов, используемых для ремонта таких сетей, при условии, что были приняты все возможные меры к предотвращению такой потери.

Правило 7

Приемные сооружения

1. Правительство каждой Стороны Конвенции обязуется обеспечить порты и терминалы устройствами для приема мусора с учетом нужд использующих их судов без необоснованного их простоя.
2. Правительство каждой Стороны уведомляет Организацию для извещения заинтересованных Сторон о всех случаях предполагаемого несоответствия установленным требованиям устройств, предусмотренных настоящим Правилом.